Gruppo termico DR KT00049: 74,6 cc, ghisa Minacrom, Ø47x43 mm, 10 travasi, pistone bifascia e testa inclusa per Vespa e Ape 50.

Il gruppo termico DR Formula 1 KT00049 porta i motori Vespa e Ape 50 compatibili a 74,6 cc mantenendo la corsa originale di 43 mm. Il cilindro in ghisa Minacrom ha alesaggio di 47 mm, dieci travasi e scarico con booster; è una variante precisa, diversa dai kit DR da 47 mm con distribuzione più semplice. Lo spinotto pistone misura 12 mm.

Contenuto e configurazione

La confezione comprende cilindro, pistone bifascia, spinotto, fermi, testa e guarnizioni. Il rapporto di compressione dichiarato è 10,7:1. Il kit è quindi completo delle parti principali della termica, ma non comprende automaticamente carburatore, getti, candela, cuscinetto di biella o componenti della trasmissione. Questi elementi vanno scelti in funzione del motore su cui viene installato.

• cilindrata effettiva: 74,6 cc;
• alesaggio: 47 mm;
• corsa: 43 mm;
• cilindro: ghisa Minacrom;
• distribuzione: 10 travasi con scarico booster;
• pistone: due fasce, spinotto Ø12 mm;
• rapporto di compressione: 10,7:1.

Compatibilità Vespa e Ape verificata

Per Vespa è documentato su 50 Special, L e R 1967-1982, PK 50 1982-1984, PK XL 1985-1988, PK XL Rush 1988-1989, N 1989-1990, FL 1990 e FL2 HP 1991-1997. Le applicazioni Ape comprendono Ape P 50 1980-1985, TM P 1985-1989, FL/FL2 1989-1995, FL3 Europa 1996-1999, Mix 1998-2008, RST Mix 1999-2003 e le serie Ape 50 2T 2009-2017.

Le date servono a distinguere le famiglie censite, ma non sostituiscono il controllo del motore. Sono indispensabili corsa 43 mm, spinotto 12 mm, prigionieri e imbocco carter compatibili. Su motori già modificati si deve misurare la configurazione effettiva prima dell'acquisto.

Montaggio e messa a punto

Prima dell'assemblaggio si verificano planarità dei piani, gioco pistone-cilindro, luce delle fasce, orientamento dei fermi e pulizia dei travasi. Lo squish va misurato sul motore chiuso con la guarnizione scelta, senza assumere che la quota sia corretta in ogni carter. I dadi della testa si serrano in croce alla coppia prevista e si ricontrollano dopo i primi cicli termici.

Carburazione, anticipo e grado termico della candela devono essere regolati sulla configurazione completa di aspirazione, scarico e trasmissione. Il rodaggio va eseguito con carichi progressivi, evitando lunghi tratti a pieno gas e controllando eventuali trafilaggi. Un getto corretto per un motore originale non è automaticamente adatto al nuovo gruppo termico.