Gruppo termico Polini Evolution 140.0211 da 130 cc per Vespa 125 Smallframe: alluminio Ø57, corsa 51, spinotto 15 mm e rapporto di compressione 12,9:1.

Il Polini Evolution 140.0211 è un gruppo termico da 130 cc per motori Vespa 125 Smallframe in corsa originale 51 mm. Il cilindro è in alluminio con canna trattata, alesaggio 57 mm e sette travasi; il pistone utilizza spinotto da 15 mm. La testa è inclusa e il rapporto di compressione dichiarato è 12,9:1. La configurazione è rivolta a motori sportivi e richiede aspirazione, scarico e accensione coerenti.

Contenuto e dati tecnici

• Cilindrata nominale 130 cc.
• Cilindro in alluminio, alesaggio 57 mm.
• Corsa 51 mm e spinotto pistone 15 mm.
• Sette travasi e rapporto di compressione 12,9:1.
• Testa e minuteria necessaria al montaggio comprese nel kit.
• GTIN 8054705011788 e MPN 140.0211.

La referenza identifica la versione Evolution in alluminio e non va confusa con i gruppi Polini in ghisa, con le termiche di alesaggio differente o con i soli ricambi pistone e testa. Il kit adotta candela a filetto lungo; grado termico, distanza elettrodi e serraggio devono essere scelti secondo l'allestimento e le istruzioni Polini.

Compatibilità verificata

L'applicazione documentata comprende Vespa 125 ETS, 125 PK, 125 PK XL, 125 Primavera e 125 Primavera ET3 a due tempi. La variante non è indicata per avviamento elettrico. Prima dell'acquisto verificare sigla e configurazione del motore, corsa effettiva 51 mm, cono e biella dell'albero, diametro dell'imbocco cilindro, prigionieri e interasse dello scarico. Su carter modificati o provenienti da altre serie non è sufficiente il nome del telaio.

Montaggio e messa a punto

Lavare e ispezionare i componenti, controllare luce delle fasce nelle cave e verso del pistone. Misurare lo squish sul motore assemblato e scegliere le guarnizioni in modo coerente con le istruzioni, senza assumere che la configurazione di scatola produca la quota corretta su ogni carter. Serrare testa e cilindro in sequenza incrociata con dinamometrica e verificare che il pistone ruoti libero ai punti morti.

Il carburatore e lo scarico devono sostenere la portata richiesta dal cilindro. Iniziare con carburazione prudenzialmente ricca e verificare progressione, candela e temperatura sotto carico. Regolare l'anticipo con stroboscopica: il rapporto 12,9:1 non tollera valori scelti per analogia con un cilindro originale. Dopo i primi cicli termici ricontrollare serraggi, trafilaggi e rumorosità.

Avvertenze

Componente destinato a uso agonistico-sportivo. Non sono attribuiti codici originali Piaggio perché il kit è un'elaborazione aftermarket Polini, non un ricambio equivalente di serie. Un montaggio senza controllo di squish, carburazione e anticipo può causare detonazione, surriscaldamento o danneggiamento del pistone.