Gruppo termico Polini Racing 140.0050/R in ghisa Ø57 mm, corsa 51 mm e sette travasi per Vespa Primavera, ET3, PK 125, ETS e XL.

Il gruppo termico Polini Racing 140.0050/R è una configurazione in ghisa per motori Vespa Smallframe in corsa 51 mm. L'alesaggio di 57 mm porta la cilindrata nella classe 130 cc; la distribuzione a sette travasi e la testa dedicata distinguono questa versione Racing dal kit standard con codice simile. È un componente per elaborazione e richiede misurazioni e messa a punto sull'intero motore.

Contenuto e dati tecnici

• cilindro in ghisa, alesaggio 57 mm;
• corsa prevista 51 mm e biella da 97 mm;
• cilindrata nominale circa 130 cc;
• distribuzione a sette travasi;
• pistone a due segmenti con spinotto da 15 mm;
• testa Racing e guarnizioni dedicate.

Il suffisso R è parte essenziale dell'identificazione. Ricambi come pistone, segmenti, guarnizioni e testa devono essere scelti per 140.0050/R, senza confonderli con 140.0050 standard o con la versione Evolution.

Compatibilità verificata

L'applicazione è documentata per Vespa 125 Primavera, Primavera ET3, PK 125, ETS e XL con motore Smallframe compatibile, albero in corsa 51 mm, biella da 97 mm e spinotto da 15 mm. L'impiego su carter Vespa 50 richiede la trasformazione alla corsa prevista e il controllo di albero, prigionieri, imbocco del cilindro, cuffia e scarico. Le versioni automatiche o Plurimatic non rientrano nell'applicazione.

Preparazione e montaggio

Prima dell'assemblaggio misurare il gioco pistone-cilindro, l'apertura dei segmenti, la planarità dei piani e lo squish con i componenti realmente installati. Appoggiare il cilindro sul carter per verificare il passaggio dei travasi; eventuali raccordature vanno tracciate sulla guarnizione e lavorate senza indebolire i piani di tenuta. Serrare la testa in croce e per passaggi progressivi, seguendo le istruzioni Polini.

Messa a punto

Carburatore, collettore, scarico, rapporti, anticipo e candela devono essere coerenti con il livello di elaborazione. Avviare con una carburazione prudente, controllare con metodo la fase d'accensione e verificare l'assenza di trafilaggi. Durante il rodaggio evitare carichi prolungati, monitorare temperatura e rumorosità e ricontrollare serraggi e colore candela. Le quote finali non vanno copiate da configurazioni diverse: squish e fasature devono essere misurati sul motore.