Gruppo termico VMC Super G 1.0 001901 in ghisa: 177,59 cc, Ø63x57 mm, sette travasi, bifascia e testa a candela laterale per Largeframe 125-150.

Il VMC Super G 1.0 001901 è un gruppo termico in ghisa per motori Vespa Largeframe 125-150 a tre travasi. L'alesaggio di 63 mm abbinato alla corsa standard di 57 mm porta la cilindrata a 177,59 cc. Questa variante impiega il pistone bifascia e la testa in alluminio pressofuso con candela laterale: va distinta sia dalla versione Super G con candela centrale sia dal successivo Super G 2.0.

Configurazione del kit

• cilindro in ghisa sferoidale ottenuta per colata a gravità, con sette travasi;
• alesaggio 63 mm, corsa 57 mm e cilindrata 177,59 cc;
• pistone in lega di alluminio con due segmenti in acciaio;
• testa pressofusa con otto punti di fissaggio e tenuta testa-cilindro tramite O-ring in Viton;
• collettore di scarico in acciaio zincato, avvitato e sigillato con O-ring in Viton;
• guarnizioni di base in carta e alluminio.

Le fasi dichiarate per questa versione sono 114° sui travasi principali e 173° allo scarico. Sono dati specifici del riferimento 001901 e non devono essere sostituiti con quelli attribuiti ad altre generazioni della famiglia Super G.

Compatibilità verificata

Il montaggio è documentato sui motori Largeframe 125-150 a tre travasi delle famiglie Vespa PX 125 e PX 150, TS 125 VNL3T, Sprint Veloce 150 VLB1T e Cosa 125-150, oltre alle LML Star/Deluxe 125-150 2T con architettura compatibile. Sigla del motore, numero dei travasi, prigionieri, corsa dell'albero e ingombro della testa devono essere confrontati prima dell'ordine. Non è la versione dedicata ai carter d'epoca a due travasi.

Montaggio e messa a punto

Prima dell'assemblaggio vanno controllati piano di appoggio, centraggio del cilindro, luce tra pistone e testa, libertà delle fasce e corretta sede degli O-ring. Il collettore filettato deve essere serrato e orientato senza danneggiare la tenuta in Viton. Dopo il montaggio occorre impostare anticipo, carburazione e candela in funzione di carburatore, scarico, rapporto di compressione e uso del motore; le regolazioni originali non vanno considerate automaticamente adeguate.

Il kit aumenta cilindrata e portata rispetto al 125-150 di serie. Frizione, primaria, raffreddamento e impianto di alimentazione devono quindi essere in ordine e coerenti con la configurazione. La testa a candela laterale richiede inoltre una cuffia con passaggio corretto. Un controllo con lampada stroboscopica e una carburazione inizialmente prudente riducono il rischio di surriscaldamento durante il rodaggio.