Parmakit Puffo Challenger 57004.00: 130 cc, Ø57, corsa 51, biella 97, cinque travasi, lamellare diretto a 4 petali e collettore Ø25.

Il Parmakit Puffo Challenger 57004.00 è un gruppo termico in alluminio da 130 cc per motori Vespa Smallframe in corsa 51 mm. La variante impiega alesaggio 57 mm, biella da 97 mm e aspirazione lamellare direttamente al cilindro, con collettore da 25 mm e pacco a quattro petali. La testa lavorata presenta candela obliqua/laterale.

Configurazione tecnica

• cilindrata nominale: 130 cc;
• alesaggio: 57 mm;
• corsa prevista: 51 mm;
• biella: interasse 97 mm;
• cilindro: alluminio con canna trattata;
• travasi: cinque;
• aspirazione: lamellare diretta al cilindro;
• pacco lamellare: quattro petali;
• collettore: diametro 25 mm;
• testa: lavorata, candela laterale;
• MPN: 57004.00.

È la versione con collettore da 25 mm; non va confusa con i kit Parmakit da 30 mm, con le varianti ECV ad aspirazione al carter o con gruppi termici di alesaggio diverso. Il riferimento completo deve essere confrontato prima di acquistare pistoni, fasce, guarnizioni o ricambi della testa.

Compatibilità verificata

Destinato a Vespa Smallframe 50 elaborate, Vespa 125 Primavera ed ET3 e serie PK compatibili con corsa 51 mm e biella 97 mm. Il montaggio su un motore 50 originale non è diretto: albero, carter, primaria, frizione, accensione, scarico e alimentazione devono essere dimensionati per la configurazione. Prima delle lavorazioni verificare anche ingombro del collettore nel telaio e spazio per filtro, manicotto e comando gas.

Lavorazioni e assemblaggio

I travasi del carter vanno confrontati con la base del cilindro e raccordati senza indebolire piani o sedi. Misurare sporgenza del pistone, squish e rapporto di compressione sulla configurazione reale, scegliendo le guarnizioni in funzione delle quote ottenute. Controllare gioco delle fasce, orientamento dei fermi, spinotto, gabbia a rulli e libertà del pistone per tutta la corsa prima di chiudere la testa.

L'aspirazione diretta richiede tenuta perfetta fra pacco lamellare, guidaflusso, collettore e carburatore. Il condotto originale al carter deve essere gestito coerentemente con il progetto del motore. Serrare testa e cilindro in croce alla coppia prevista, quindi ricontrollare i fissaggi dopo i primi cicli termici.

Messa a punto e avvertenze

Carburazione e anticipo vanno impostati in modo prudente e verificati sotto carico, osservando temperatura e candela. Un getto adeguato a un altro cilindro non costituisce una taratura sicura. Il componente è destinato a preparazioni sportive e all'uso consentito dalla normativa applicabile; prima dell'impiego su strada verificare omologazione del veicolo e conformità dell'intera configurazione.