Pistone SIP 19402000 standard Ø58 mm per Vespa 160 GS VSB1T, con due fasce rettangolari, spinotto Ø15 mm e fermi. Distinto dalle maggiorazioni.

Il pistone SIP 19402000 è la variante in misura standard da 58 mm per il motore della Vespa 160 GS. Viene fornito come gruppo completo con due segmenti rettangolari, spinotto da 15 mm e relativi fermi. La misura nominale identifica il pistone per un cilindro ancora in configurazione standard: non va confuso con le versioni maggiorate da 58,2, 58,4, 58,6 o 58,8 mm destinate a cilindri già rettificati.

Variante e dotazione

• diametro nominale del pistone: 58 mm;
• misura: standard;
• due segmenti a sezione rettangolare;
• spinotto pistone Ø15 mm;
• fermi spinotto compresi.

La dotazione consente di sostituire insieme gli elementi soggetti a usura del gruppo mobile, ma non elimina la necessità di misurare il cilindro. Diametro nominale e gioco di esercizio sono dati distinti: il valore corretto dipende dalla misura reale della canna e dalle tolleranze previste per il motore.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazione specifica per Vespa 160 GS con sigla telaio VSB1T, prodotta nelle serie 1962-1964, quando il cilindro conserva l'alesaggio standard Ø58 mm e utilizza lo spinotto Ø15 mm. Prima dell'acquisto controllare eventuali rettifiche precedenti: una punzonatura di maggiorazione sul vecchio pistone o un alesaggio superiore richiede la corrispondente variante maggiorata. Il componente non viene esteso per analogia ad altri motori GS, SS o Largeframe.

Misure e controlli preliminari

Misurare la canna in più punti e su due assi per rilevare diametro, ovalizzazione e conicità. Inserire separatamente i segmenti nel cilindro e controllarne la luce alle estremità; verificare inoltre lo stato della biella, della bronzina o gabbia lato piede, secondo la configurazione presente. Le gole del pistone devono essere pulite e i segmenti devono muoversi senza impuntamenti, mantenendo l'orientamento imposto dai grani di fermo.

Montaggio e avvertenze

Lubrificare spinotto, piede di biella, pistone e canna con olio per motori a due tempi. Montare il pistone nel verso corretto rispetto alla luce di scarico, inserire completamente i fermi nelle loro sedi e proteggere il basamento durante l'operazione. Non riutilizzare anelli deformati. Dopo la chiusura, ruotare il motore a mano per escludere interferenze; al primo avviamento controllare carburazione, tenuta della testa e rumorosità. Un cilindro usurato o fuori tolleranza deve essere lavorato e abbinato alla misura adeguata, non compensato montando il pistone standard.