Polini 140.0053 in ghisa: 74,6 cc, alesaggio 47 mm, corsa 43 mm, sei travasi, pistone bifascia e testa per candela lunga.

Il gruppo termico Polini 140.0053 porta i motori Piaggio 50 compatibili a una cilindrata geometrica di circa 74,6 cc mediante alesaggio da 47 mm e corsa da 43 mm. Il cilindro in ghisa utilizza sei travasi ed e fornito con pistone bifascia e testa dedicata. Questa configurazione e pensata come elaborazione stradale di base: richiede comunque una carburazione adeguata, il controllo dell'anticipo e un rodaggio accurato, perche modifica portata termica e richiesta di miscela rispetto al cilindro 50 originale.

Contenuto e variante

• cilindro Polini in ghisa, alesaggio 47 mm;
• pistone bifascia con spinotto da 12 mm;
• testa specifica per candela a filetto lungo;
• fasce elastiche, spinotto e fermi pistone;
• guarnizioni previste dal kit.

Il riferimento esatto e 140.0053, GTIN 8054705010798. Va distinto dalla variante 140.0053/R Racing e dai kit Polini con spinotto da 10 mm: alesaggio uguale non rende intercambiabili pistone, albero e gabbia a rulli.

Compatibilita verificata

Le applicazioni documentate comprendono Vespa 50 N, L, R e Special, Vespa PK 50, PK 50 S e PK 50 XL con motore manuale compatibile, oltre ad Ape 50, Ape 50 FL, FL2, FL3 e RST Mix nelle configurazioni previste. Sono escluse le versioni Vespa PK Automatica e Plurimatic. Prima dell'ordine verificare soprattutto il diametro dello spinotto da 12 mm, il tipo di carter e la presenza dello spazio necessario al cilindro e alla testa.

Montaggio e quote

Lavare accuratamente cilindro e pistone, orientare le fasce sui relativi grani e montare i fermi spinotto con l'apertura in posizione sicura. Prima della chiusura misurare gioco tra pistone e cilindro, luce di squish e posizione del pistone al PMS. La testa richiede una candela a filetto lungo della gradazione adatta alla configurazione: lunghezza e sporgenza dell'elettrodo devono essere controllate per evitare contatti con il pistone.

Carburazione, accensione e rodaggio

Adeguare il getto massimo alla maggiore cilindrata iniziando da una taratura prudenzialmente ricca, quindi affinare la carburazione tramite prove progressive e lettura del comportamento del motore. Controllare l'anticipo secondo le indicazioni Polini e verificare che impianto di raffreddamento, ventola e convogliatore siano completi. Durante il rodaggio alternare il carico, evitare lunghi tratti a pieno gas e controllare serraggio testa, eventuali trafilaggi e colore candela dopo i primi cicli termici.

Avvertenze

Rapporti, frizione e scarico devono essere coerenti con l'uso previsto. Una trasmissione troppo corta o una carburazione magra possono aumentare regime e temperatura. Le modifiche alla cilindrata possono influire sull'omologazione e sull'impiego stradale del veicolo; il montaggio va eseguito rispettando le norme applicabili.