Quattrini M-200 in alluminio: 199,2 cc, Ø67 mm, corsa 56,5 mm, sei travasi e aspirazione lamellare diretta per carter C200 Vespa Smallframe.

Il gruppo termico Quattrini M-200 è un progetto da 199,2 cc destinato ai motori Vespa Smallframe costruiti attorno al carter Quattrini C200. L'abbinamento tra alesaggio di 67 mm e corsa di 56,5 mm, cilindro in alluminio e aspirazione lamellare diretta definisce una configurazione ad alte prestazioni che non corrisponde a un semplice kit da montare sui carter Piaggio originali.

Variante e contenuto tecnico

Questa scheda riguarda la versione M-200 con pistone bifascia. Il cilindro utilizza sei travasi, pacco lamellare a quattro petali e collettore di aspirazione da 35 mm; la testa adotta la candela laterale. La geometria richiede un albero con corsa 56,5 mm e biella da 116 mm, oltre ai componenti specifici previsti per l'architettura C200. La variante M-200-S è distinta e non va usata come riferimento per pistone, scarico o ricambi interni.

Compatibilità verificata

Compatibile con motori Vespa Smallframe realizzati con carter Quattrini C200. Può essere installato su veicoli Smallframe come 50 Special, Primavera, ET3 e PK soltanto nell'ambito di una trasformazione completa basata sul carter C200, verificando spazio nel telaio, posizione dell'aspirazione, passaggio della marmitta, ruota e ammortizzatore. Non è previsto il montaggio diretto sui carter Piaggio Smallframe di serie e non deve essere presentato come ricambio sostitutivo di un cilindro originale.

Configurazione del motore

• cilindrata: 199,2 cc;
• alesaggio: 67 mm;
• corsa: 56,5 mm;
• biella richiesta: 116 mm;
• materiale cilindro: alluminio;
• travasi: sei;
• aspirazione: lamellare diretta al cilindro;
• collettore: Ø35 mm;
• pistone: bifascia;
• candela: laterale.

Montaggio e messa a punto

Prima della chiusura del motore occorre eseguire un montaggio a secco e controllare centraggio dell'albero, libertà della biella, squish, gioco pistone-cilindro, fasature effettive e interferenze con carter e testa. Alimentazione, scarico e accensione devono essere scelti come parte di un unico progetto: anticipo e carburazione non possono essere definiti correttamente senza conoscere carburatore, marmitta, rapporto di compressione e uso del veicolo.

Avvertenze

È un componente racing per preparazioni specialistiche. Il serraggio della testa va eseguito in modo incrociato con utensili calibrati; dopo i primi cicli termici devono essere ricontrollati tenuta, candela, rumorosità e serraggi. Verificare sempre l'ammissibilità della trasformazione rispetto all'impiego previsto del veicolo.