Cylindre Malossi 178cc Ø 63 EN FONTE POUR VESPA COSA - PX 125-150 CC

Description

Cylindre Malossi Ø 63 EN FONTE POUR VESPA COSA - PX 125-150 CC À L'INTÉRIEUR, VOUS TROUVEREZ L'ENSEMBLE DE RÉGLAGE SI 20 VES. PX CVF COD.68 4013 ÉMULSIONNEUR BE3 GETT.MINIMUM 52/140 GETT.MAX 115-105 GROUPE THERMIQUE Ø 63 EN FONTE CYLINDRE Le cylindre a un alésage porté à 63 mm avec une cylindrée de 178 cm3 et une fluidodynamique interne entièrement revue. La nouvelle travaseria permet un couplage correct aussi bien avec des carters raccordés qu'avec des carters entièrement d'origine, et prévoit un profilage spécial conçu pour optimiser le flux et obtenir des augmentations de performances considérables, même sans effectuer de travaux supplémentaires sur le véhicule. TRANSFERTS Les transferts d'aspiration ont un profil étudié pour orienter correctement le flux entrant et obtenir une turbulence élevée, garantissant ainsi une amélioration de l'efficacité de la combustion et un lavage optimal. Ces améliorations permettent d'augmenter le rendement de la combustion, de réduire les pertes de charge fraîche à l'échappement et de maintenir la température dans la chambre dans les limites autorisées, même au niveau du piston. Les transferts arrière ont fait l'objet d'une étude approfondie qui a abouti à la définition d'un profil innovant à double inclinaison (1-2) qui, en exploitant l'effet Coandà bien connu, permet d'obtenir un débit plus important que les transferts arrière de type traditionnel, tout en différenciant l'orientation du jet par rapport à la seule lumière d'entrée de la chambre de combustion : il a ainsi été possible de réduire les courts-circuits de charge fraîche à l'échappement et d'augmenter simultanément la quantité de mélange frais introduit. L'échappement a également fait l'objet d'une refonte en profondeur et présente un nouveau calage plus large et un profil redessiné pour garantir un flux correct des gaz sortant et dirigé vers le silencieux. PISTON Ø 63 Le piston Ø 63 à double jupe a été calculé et optimisé grâce à des heures d'essais en salle d'essai. Le piston a un profil étudié pour résister aux températures élevées développées dans la chambre pendant le fonctionnement, en particulier dans les conditions les plus difficiles. Le fait de permettre au piston de prendre la forme cylindrique correcte une fois la température de fonctionnement atteinte permet d'obtenir une surface de glissement plus uniforme sur le cylindre en fonte. Grâce à ce nouveau profil, il a été possible de réduire le jeu d'accouplement entre le cylindre et le piston afin de garantir un meilleur guidage dans le mouvement alternatif dans le tube et de réduire les rotations autour de l'axe de l'axe, diminuant ainsi le risque de grippage, un phénomène très dangereux et récurrent dans les cylindres en fonte à hautes performances. Même le cliquetis métallique, audible au ralenti et typique de cette catégorie de véhicules, a été considérablement réduit. La double bande élastique garantit le bon glissement du piston et, en même temps, une étanchéité constante dans le temps aux pressions développées dans la chambre. TÊTE La tête a fait l'objet d'une refonte en profondeur, à commencer par les ailettes de refroidissement, désormais courbées et plus sinueuses, capables d'exposer une plus grande surface à l'air et de maximiser le refroidissement. L'ailettage de la tête a également été inséré dans l'espace entre la tête et le cylindre afin de générer un flux d'air important capable d'atténuer encore davantage la température de fonctionnement. Le résultat est agréable à l'œil grâce à sa forme unique et originale due au positionnement précis des ailettes, dont le dessin n'est interrompu que lorsque cela est indispensable, au niveau des trous de fixation des goujons. La structure même de la tête a été profondément revue en augmentant la masse pour obtenir une rigidité exceptionnelle, alliant légèreté et longueur maximale des ailettes de refroidissement et exploitant tout l'espace disponible dans le convoyeur. L'intérieur de la tête est hémisphérique et usiné à l'aide de machines à commande numérique. La position de la bougie est nettement inclinée, tout en restant centrale. Le kit comprend deux douilles de centrage pour garantir un couplage parfait entre la tête et le cylindre, séparées uniquement par un joint torique. Cette solution, importée directement du monde de la compétition, garantit une étanchéité maximale et un échange thermique optimal, éliminant tout type de joint et supprimant ainsi toute barrière entre la tête et le cylindre. 3117676 Ø 63 mm Utilisation Urbain / sport Plage de puissance 14 / 22 Niveau de préparation facile Carburateur recommandéSi 24/24 phbh 30 Course 57 Taux de compression 1:10,5 N° de segments 2 N° de transferts 6 Tête hémisphérique Bougie iw f 27