Cylindre Malossi MRH 135cc en aluminium à aspiration au carter ou lamellaire au cylindre pour Vespa Primavera - ET3 - Ape 50

Description

Cylindre Vespa ET3 125 : LA NOUVELLE LÉGENDE Malossi est fier de présenter à son public la renaissance totale d'une véritable légende, l'un des projets les plus anciens et les plus réussis jamais associés à notre marque : le nouveau et incroyable cylindre pour Vespa ET3 125. Cette fois-ci, il est entièrement en aluminium. L'histoire de ce groupe thermique commence en 1982, lorsque, pour la première fois dans un cylindre en fonte de ce segment, un joint torique est utilisé comme joint d'étanchéité entre la tête et le cylindre, une solution raffinée qui représente encore aujourd'hui l'état de l'art. Malossi a pris une feuille blanche pour réécrire son projet, le concevant à partir de zéro, en innovant et en présentant à son public un cylindre qui entre de plein droit dans la glorieuse famille des groupes thermiques MHR. L'aluminium a remplacé la fonte et le siège du paquet lamellaire a été entièrement repensé, une véritable révolution capable de résoudre les lacunes de l'admission d'origine de la Vespa depuis 1982, et désormais équipé d'une traverse pour garantir une plus grande stabilité à la jupe du piston. La cylindrée passe à 130 cm3, tandis que les six transferts sont le fruit du savoir-faire et de la technologie acquis au cours de décennies de compétition dans le monde des scooters et appliqués pour la première fois dans l'histoire à un cylindre Vespa capable d'atteindre des puissances très élevées et des régimes allant jusqu'à 11 000 tours. L'échappement a également été entièrement repensé et présente désormais un schéma équipé d'un booster, une solution de course qui garantit une large surface d'expulsion des gaz brûlés, réduisant ainsi la fatigue des segments de piston. La philosophie de Malossi a toujours été de fournir un produit plug and play complet et puissant. Il ne pouvait donc pas manquer la réédition totale du collecteur lamellaire au cylindre spécifique à ce groupe thermique (référence = 2016319 - uniquement pour VESPA ET3 PRIMAVERA). Des études et des simulations approfondies sur la fluidodynamique réalisées à l'aide de logiciels de pointe ont permis de raccorder parfaitement les collecteurs, obtenant ainsi un ensemble pratiquement rectiligne, capable de garantir le meilleur passage possible du carburateur à l'admission, le tout en restant parfaitement à l'intérieur de la carrosserie de la Vespa. Le piston, également inédit, a été spécialement conçu pour ce cylindre. Il est désormais ultra-léger, monobague et très performant. CES COMPOSANTS SONT DESTINÉS UNIQUEMENT À UN USAGE SPORTIF ET DE COMPÉTITION CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES CYLINDRE EN ALUMINIUM Cylindres obtenus par coulée gravitaire dans des moules en acier spécifiques. Matériau : alliage primaire d'aluminium à haute teneur en silicium trempé et stabilisé. Usinage : sur machines-outils à commande numérique de haute précision. Alésage avec revêtement en carbure de silicium dans une matrice en nickel galvanisé et polissage croisé avec passages de diamants avec des tolérances très strictes. Surfaces d'échange thermique recalculées et augmentées. Conduits d'échappement et de transfert étudiés et testés pour un rendement thermodynamique maximal. Contrôles dimensionnels de forme et de rugosité selon les normes Malossi. Couplage piston-cylindre sélectionné à 0,005 mm. MHR Utilisation : Sport/Racing Plage de puissance : 18-25 ch @11 000 tr/min Niveau de préparation compatible : Échappement racing, carburateur 25-30 mm Ø Raccordement interne et externe du carter moteur.

CARATTERISTICHE TECNICHE

CILINDRO in ALLUMINIO

Cilindri ottenuti per fusione a gravità in specifiche conchiglie di acciaio.
Materiale: lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio bonificato e stabilizzato.
Lavorazione: su macchine utensili a controllo numerico ad elevata precisione.
Canna con riporto di carburi di silicio in una matrice di nichel galvanico e levigatura incrociata con passaggi di diamanti con tolleranze ristrettissime.
Superfici di scambio termico ricalcolate e maggiorate.
Condotti di scarico e travasi studiati e sperimentati per il massimo rendimento termodinamico.
Controlli dimensionali di forma e di rugosità secondo norme Malossi.
Accoppiamento pistone cilindro selezioni di 0,005 mm.


MHR
Utilizzo:

Sport/Racing
Range di potenza:

18-25cv @11.000rpm

Livello di elaborazione compatibile:

Scarico racing, carburatore 25-30mm Ø



Raccordatura interna ed esterna del carter motore.

QUESTI COMPONENTI SONO DESTINATI SOLO AD USO AGONISTICO-SPORTIVO