Malossi MRH 135cc Aluminiumzylinder mit Kurbelgehäuseansaugung oder Lamellenansaugung am Zylinder für Vespa Primavera - ET3 - Ape 50

Beschreibung

Vespa ET3 125 Zylinder: DIE NEUE LEGENDE Malossi ist stolz darauf, seinem Publikum die vollständige Wiedergeburt einer authentischen Legende präsentieren zu können, eines der langlebigsten und erfolgreichsten Projekte, die jemals mit unserer Marke in Verbindung gebracht wurden: den neuen und unglaublichen Zylinder für die Vespa ET3 125. Diesmal komplett aus Aluminium. Die Geschichte dieses Thermobaukastens beginnt 1982, als zum ersten Mal in einem Gusseisenzylinder dieses Segments ein O-Ring als Dichtung zwischen Kopf und Zylinder verwendet wurde, eine raffinierte Lösung, die auch heute noch den Stand der Technik darstellt. Malossi hat ein weißes Blatt Papier genommen, um sein Projekt neu zu entwerfen, es von Grund auf neu konzipiert, innovativ gestaltet und seinem Publikum einen Zylinder präsentiert, der zu Recht in die glorreiche Familie der MHR-Thermoplätsche aufgenommen wurde. Aluminium hat Gusseisen ersetzt, und der Sitz des Lamellenpakets wurde komplett neu konstruiert – eine echte Revolution, die die Mängel des ursprünglichen Vespa-Einlasssystems aus dem Jahr 1982 beseitigt und nun mit einem Quersteg ausgestattet ist, um dem Kolbenring mehr Stabilität zu verleihen. Der Hubraum steigt auf 130 Kubikzentimeter, während die sechs Überströmkanäle das Ergebnis des Know-hows und der Technologie sind, die in jahrzehntelangen Wettkämpfen in der Welt der Roller erworben und zum ersten Mal in der Geschichte bei einem Vespa-Zylinder eingesetzt wurden, der extrem hohe Leistungen und Drehzahlen von bis zu 11.000 Umdrehungen pro Minute erreicht. Auch der Auspuff wurde komplett neu konstruiert und verfügt nun über einen Booster, eine Rennsportlösung, die eine große Auslassfläche für die Verbrennungsgase gewährleistet und die Verschleiß der Kolbenringe reduziert. Die Philosophie von Malossi ist es seit jeher, ein komplettes und leistungsstarkes Plug-and-Play-Produkt anzubieten. Daher durfte eine komplette Überarbeitung des für diesen Motor spezifischen Lamellenkrümmer nicht fehlen (Code = 2016319 – nur für VESPA ET3 PRIMAVERA). Umfangreiche Studien und Simulationen zur Strömungsdynamik mit futuristischer Software haben es ermöglicht, die Krümmer perfekt aufeinander abzustimmen und einen praktisch geradlinigen Gesamtverlauf zu erzielen, der den bestmöglichen Durchfluss vom Vergaser zum Einlass gewährleistet, wobei alles perfekt innerhalb der Karosserie der Vespa bleibt. Ebenfalls neu ist der speziell für diesen Zylinder entwickelte Kolben, der jetzt superleicht, einteilig und extrem leistungsstark ist. DIESE KOMPONENTEN SIND AUSSCHLIESSLICH FÜR DEN RENNSPORT BESTIMMT. TECHNISCHE DATEN ALUMINIUMZYLINDER Die Zylinder werden im Schwerkraftguss in speziellen Stahlformen hergestellt. Material: Primärlegierung aus hochlegiertem, vergütetem und stabilisiertem Aluminium mit hohem Siliziumgehalt. Bearbeitung: auf hochpräzisen CNC-Werkzeugmaschinen. Lauf mit Siliziumkarbidbeschichtung in einer galvanischen Nickelmatrix und Kreuzschliff mit Diamantdurchläufen mit engsten Toleranzen. Neu berechnete und vergrößerte Wärmeaustauschflächen. Auslasskanäle und Überläufe für maximale thermodynamische Leistung entwickelt und getestet. Form- und Rauheitskontrollen gemäß Malossi-Normen. Kolben-Zylinder-Passung mit 0,005 mm Toleranz. MHR Verwendung: Sport/Racing Leistungsbereich: 18-25 PS bei 11.000 U/min Kompatible Tuningstufe: Rennauspuff, Vergaser 25-30 mm Ø Interne und externe Anschlüsse des Motorgehäuses.

CARATTERISTICHE TECNICHE

CILINDRO in ALLUMINIO

Cilindri ottenuti per fusione a gravità in specifiche conchiglie di acciaio.
Materiale: lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio bonificato e stabilizzato.
Lavorazione: su macchine utensili a controllo numerico ad elevata precisione.
Canna con riporto di carburi di silicio in una matrice di nichel galvanico e levigatura incrociata con passaggi di diamanti con tolleranze ristrettissime.
Superfici di scambio termico ricalcolate e maggiorate.
Condotti di scarico e travasi studiati e sperimentati per il massimo rendimento termodinamico.
Controlli dimensionali di forma e di rugosità secondo norme Malossi.
Accoppiamento pistone cilindro selezioni di 0,005 mm.


MHR
Utilizzo:

Sport/Racing
Range di potenza:

18-25cv @11.000rpm

Livello di elaborazione compatibile:

Scarico racing, carburatore 25-30mm Ø



Raccordatura interna ed esterna del carter motore.

QUESTI COMPONENTI SONO DESTINATI SOLO AD USO AGONISTICO-SPORTIVO