Malossi-Zylinder 178 ccm Ø 63 AUS GUSSEISEN FÜR VESPA COSA - PX 125-150 CC

Beschreibung

Malossi-Zylinder Ø 63 AUS GUSSEISEN FÜR VESPA COSA - PX 125-150 CC IM INNEREN FINDEN SIE DIE KOMPLETTE EINSTELLUNG SI 20 VES. PX CVF COD.68 4013 EMULSIONATOR BE3 GETT.MINIMO 52/140 GETT.MAX 115-105 HEIZGRUPPE Ø 63 AUS GUSSEISEN ZYLINDER Der Zylinder hat eine Bohrung von 63 mm mit einem Hubraum von 178 ccm und eine komplett überarbeitete interne Strömungsdynamik. Die neue Ventilgruppe ermöglicht eine korrekte Kopplung sowohl mit angeschlossenen Kurbelgehäusen als auch mit komplett originalen Kurbelgehäusen und verfügt über eine spezielle Profilierung, die den Durchfluss optimiert und auch ohne zusätzliche Arbeiten am Fahrzeug eine deutliche Leistungssteigerung erzielt. ÜBERSTRÖMUNGEN Die Ansaugüberströmungen haben ein Profil, das den Einströmstrom korrekt ausrichtet und eine hohe Turbulenz erzeugt, wodurch eine Verbesserung der Verbrennungseffizienz und eine optimale Spülung gewährleistet sind. Diese Verbesserungen ermöglichen eine Steigerung des Verbrennungswirkungsgrades, eine Verringerung der Frischgasverluste am Auslass und die Aufrechterhaltung der Temperatur im Brennraum innerhalb der zulässigen Werte, auch am Kolbenboden. Die hinteren Überströmkanäle wurden eingehend untersucht, was zur Entwicklung eines innovativen Profils mit doppelter Neigung (1-2) führte, das unter Ausnutzung des bekannten Coandà-Effekts einen höheren Durchfluss als herkömmliche hintere Überströmkanäle ermöglicht, wobei jedoch die Ausrichtung des Strahls von der einzelnen Einlassöffnung in die Brennkammer abweicht: Auf diese Weise konnten Kurzschlüsse der Frischladung zum Auslass reduziert und gleichzeitig die Menge des zugeführten Frischgemisches erhöht werden. Auch der Auslass wurde grundlegend überarbeitet und verfügt nun über eine neue, breitere Phasenverstellung und ein neu gestaltetes Profil, um den korrekten Abgasstrom zum Schalldämpfer zu gewährleisten. KOLBEN Ø 63 Der Zweibandkolben mit Ø 63 wurde dank stundenlanger Tests im Prüfraum berechnet und optimiert. Der Kolben hat ein Profil, das speziell für die hohen Temperaturen ausgelegt ist, die während des Betriebs in der Kammer entstehen, insbesondere unter schwierigen Bedingungen. Dadurch, dass der Kolben bei Erreichen der Betriebstemperatur die richtige zylindrische Form annimmt, wird eine gleichmäßigere Gleitfläche am Gusseisenzylinder erzielt. Dank dieses neuen Profils konnte das Spiel zwischen Zylinder und Kolben reduziert werden, um eine bessere Führung bei der Hin- und Herbewegung im Zylinder zu gewährleisten und die Drehungen um die Bolzenachse zu verringern, wodurch die Gefahr des Festfressens, ein sehr gefährliches und häufig auftretendes Phänomen bei Hochleistungszylindern aus Gusseisen, verringert wird. Sogar das metallische Klappern, das bei Leerlauf und typisch für diese Fahrzeugklasse ist, wurde deutlich reduziert. Der doppelte Gummiring sorgt für einen korrekten Lauf des Kolbens und gleichzeitig für eine dauerhafte Dichtheit bei den in der Kammer entstehenden Drücken. KOPF Der Kopf wurde einer gründlichen Überarbeitung unterzogen, angefangen bei den Kühlrippen, die nun gebogen und geschwungen sind, wodurch eine größere Oberfläche der Luft ausgesetzt wird und die Kühlung maximiert wird. Die Verrippung des Kopfes wurde auch in den Hohlraum zwischen Kopf und Zylinder integriert, um einen signifikanten Luftstrom zu erzeugen, der die Betriebstemperatur weiter senkt. Das Ergebnis ist dank der einzigartigen und originellen Form, die durch die sorgfältige Positionierung der Kühlrippen erzielt wurde, die nur an den Befestigungslöchern der Stehbolzen unterbrochen werden, ein echter Blickfang. Die Struktur des Zylinderkopfs wurde grundlegend überarbeitet, indem die Masse erhöht wurde, um eine erstklassige Steifigkeit zu erzielen, die Leichtigkeit und maximale Länge der Kühlrippen kombiniert und den gesamten verfügbaren Raum des Konvektors ausnutzt. Das Innere des Zylinderkopfs ist halbkugelförmig und mit CNC-Maschinen bearbeitet. Die Position der Zündkerze ist deutlich geneigt, bleibt aber zentral. Der Satz enthält zwei Zentrierbuchsen, um die perfekte Passung zwischen Zylinderkopf und Zylinder zu gewährleisten, die nur durch einen O-Ring voneinander getrennt sind. Diese direkt aus dem Rennsport stammende Lösung garantiert maximale Dichtheit und bestmöglichen Wärmeaustausch, da jegliche Dichtungen entfallen und somit alle Barrieren zwischen Kopf und Zylinder beseitigt werden. 3117676 Ø 63 mm Verwendung Stadt / Sport Leistungsbereich 14 / 22 Bearbeitungsgrad einfach Empfohlener VergaserJa 24/24 phbh 30 Hub 57 Verdichtungsverhältnis 1:10,5 Anzahl der Kolbenringe 2 Anzahl der Überströmkanäle 6 Zylinderkopf halbkugelförmig Zündkerze iw f 27