Cilindro Malossi 178cc Ø 63 EN HIERRO FUNDIDO PARA VESPA COSA - PX 125-150 CC

Descripción

Cilindro Malossi Ø 63 EN HIERRO FUNDIDO PARA VESPA COSA - PX 125-150 CC EN EL INTERIOR ENCONTRARÁ EL CONJUNTO DE CALIBRACIÓN SI 20 VES. PX CVF CÓD. 68 4013 EMULSIONADOR BE3 GETT.MÍNIMO 52/140 GETT.MAX 115-105 GRUPO TERMOMÉTRICO Ø 63 EN HIERRO FUNDIDO CILINDRO El cilindro tiene un diámetro de 63 mm con una cilindrada de 178 cc y una fluidodinámica interna completamente revisada. La nueva travaseria permite un acoplamiento correcto tanto con cárteres conectados como con cárteres completamente originales, y cuenta con un perfil especial diseñado para optimizar el flujo y obtener un notable aumento del rendimiento, incluso sin realizar trabajos adicionales en el vehículo. TRANSFERENCIAS Las transferencias de aspiración presentan un perfil estudiado para orientar correctamente el flujo de entrada y obtener una elevada turbulencia, garantizando así una mejora de la eficiencia de la combustión y un lavado óptimo. Estas mejoras permiten aumentar el rendimiento de la combustión, reducir las pérdidas de carga fresca en el escape y mantener la temperatura en la cámara dentro de los niveles permitidos, incluso en la cabeza del pistón. Los conductos de transferencia traseros han sido objeto de un profundo estudio que ha llevado a la definición de un perfil innovador de doble inclinación (1-2) que, aprovechando el conocido efecto Coandà, permite obtener un mayor caudal que los conductos de transferencia traseros de tipo tradicional, pero diferenciando la orientación del chorro desde la única luz de entrada a la cámara de combustión: de este modo se ha podido reducir los cortocircuitos de carga fresca en el escape y aumentar al mismo tiempo la cantidad de mezcla fresca introducida. El escape también ha sido objeto de una profunda revisión y presenta una nueva y más amplia sincronización y un perfil rediseñado para garantizar el correcto flujo de gases de salida y dirigidos hacia el silenciador. PISTÓN Ø 63 El pistón Ø 63 de doble banda ha sido calculado y optimizado gracias a horas de pruebas en la sala de pruebas. El pistón tiene un perfil estudiado para soportar las altas temperaturas que se desarrollan en la cámara durante el funcionamiento, especialmente en las condiciones más exigentes. Permitir que el pistón adopte la forma cilíndrica correcta, una vez alcanzada la temperatura de funcionamiento, permite obtener una superficie de deslizamiento más uniforme en el cilindro de fundición. Gracias a este nuevo perfil, se ha podido reducir el juego de acoplamiento entre el cilindro y el pistón para garantizar un mejor guiado en el movimiento alternativo en el tubo y reducir las rotaciones alrededor del eje del bulón, disminuyendo así el riesgo de agarrotamiento, un fenómeno muy peligroso y recurrente en los cilindros de fundición de alto rendimiento. Incluso el tintineo metálico, audible al mínimo y típico de esta categoría de vehículos, se ha reducido considerablemente. La doble banda elástica garantiza el correcto deslizamiento del pistón y, al mismo tiempo, una estanqueidad constante en el tiempo a las presiones desarrolladas en la cámara. CABEZA La cabeza ha sido objeto de una profunda revisión, empezando por las aletas de refrigeración, ahora curvas y más sinuosas, capaces de exponer una mayor superficie al aire y maximizar la refrigeración. Las aletas de la cabeza también se han insertado en el espacio entre la cabeza y el cilindro para generar un flujo de aire significativo que mitiga aún más la temperatura de funcionamiento. El resultado es agradable a la vista por su forma única y original, debida a la cuidadosa colocación de las aletas, cuyo diseño solo se interrumpe cuando es imprescindible, en los orificios de fijación de los espárragos. La estructura misma de la culata ha sido profundamente revisada, aumentando la masa para obtener una rigidez sin igual, combinando ligereza y la máxima longitud posible de las aletas de refrigeración y aprovechando todo el espacio disponible en el conducto. El interior de la culata es hemisférico y está mecanizado con máquinas de control numérico. La posición de la bujía está notablemente inclinada, aunque sigue siendo central. El kit incluye dos casquillos de centrado para garantizar el acoplamiento perfecto entre la culata y el cilindro, separados únicamente por una junta tórica. Esta solución, importada directamente del mundo de la competición, garantiza la máxima estanqueidad y el mayor intercambio térmico posible, eliminando cualquier tipo de junta y, por lo tanto, cualquier barrera entre el cabezal y el cilindro. 3117676 Ø 63 mm Uso Urbano / deportivo Rango de potencia 14 / 22 Nivel de elaboración fácil Carburador recomendadoSí 24/24 phbh 30 Carrera 57 Relación de compresión 1:10,5 N.º de segmentos 2 N.º de trasvases 6 Cabeza hemisférica Bujía iw f 27