Cilindro Malossi MHR Ø 63 EN ALUMINIO CVF2 CON PASADOR Ø 15 Y RECORRIDO 60 PX

Descripción

Grupo térmico Ø 63 en aluminio Nace el grupo térmico completamente nuevo y diseñado en cada una de sus partes para obtener el máximo resultado en términos de prestaciones y durabilidad. Se ha estudiado cada aspecto del sistema para maximizar la resistencia mecánica, la fluidodinámica y mejorar la combustión: el resultado es un kit de gama alta en cuanto a calidad de construcción y avance tecnológico. Características técnicas Cilindro Fabricado completamente desde cero, en aleación de aluminio de alta resistencia y camisa con recubrimiento de níquel-cromo. Compuesto por un núcleo central de espesor constante alrededor del tubo y los conductos de transferencia, garantiza un intercambio térmico constante, lo que se traduce en una temperatura de admisión de los gases en la cámara controlada y un intercambio térmico óptimo en el escape. Cuenta con un aleteado de refrigeración perfilado aerodinámicamente alrededor del núcleo, diseñado para ser penetrado con la mayor eficiencia posible por el aire de refrigeración. La mayor innovación es la recirculación completamente revisada y actualizada, que introduce el CVF según las últimas actualizaciones obtenidas gracias a la experiencia adquirida en competición. Los trasvases se han aumentado a 7, característica distintiva de los kits Malossi, gracias a la cual se ha podido obtener el mejor rendimiento fluidodinámico. La conexión al silenciador se realiza mediante un conjunto de brida y racor fijado al cilindro mediante 4 tornillos de cabeza cilíndrica y una junta tórica de estanqueidad en el conducto de escape para evitar cualquier fuga del grupo térmico. Con este sistema extremadamente sencillo de montar, es posible alojar todos los tipos de silenciadores existentes en el mercado con entrada de Ø 37 con la máxima resistencia, evitando cualquier problema de desenroscamiento o rotación debido a las vibraciones del vehículo. La conexión con la culata se realiza ahora mediante un centrado de alta precisión en los planos de apoyo, obtenido con máquinas de control numérico. Se suministra un juego de juntas básicas de varios grosores para que el usuario pueda regular la compresión y adaptarla a los más diversos usos. Pistón Fundido con un material innovador, compuesto por un núcleo de acero recubierto de una aleación de aluminio y silicio, que le confiere una gran ligereza, además de una excelente resistencia a la corrosión, incluso a altas temperaturas, y una reflexión del calor derivado de la combustión. el flujo térmico se dirige hacia las superficies de disipación, favoreciendo el enfriamiento de la cámara de combustión y manteniéndola dentro del rango de temperatura óptimo. En la parte interior de la camisa presenta unas nervaduras sumergidas en la fusión con las que se ha conseguido el refuerzo adecuado en las zonas más sometidas a esfuerzo mecánico, permitiendo al mismo tiempo el máximo aligeramiento del pistón. Las ventanas en la parte trasera y los huecos diametrales garantizan el máximo flujo posible de aire fresco hacia los conductos del cilindro. Culata: otra revolución en la filosofía de construcción de los motores de 2 tiempos: las aletas de refrigeración se han dimensionado para optimizar el flujo térmico desde la cámara al exterior, pero ahora también se han perfilado según simulaciones modernas para permitir la máxima penetración posible del aire procedente del sistema de refrigeración, que ahora roza la culata con un aumento del rendimiento de más del 10 % en comparación con un sistema tradicional de aletas rectas. La característica cámara de explosión de perfil hemisférico está mecanizada con tolerancias de una décima de milímetro y desarrolla una combustión de alta turbulencia, con picos de presión calculados a los regímenes más adecuados para obtener el máximo rendimiento en términos de par y potencia. Las altísimas temperaturas que se alcanzan en esta zona particular de confine entre la culata y el cilindro, que a menudo son origen de puntos calientes y detonaciones, se regulan gracias a una solución de diseño aeroespacial: un conducto con cámara de depresión realizado con dos tabiques y una serie de deflectores en la entrada y en la salida. Estos, gracias también a un perfil superficial preciso, conducen parte del aire de refrigeración, obligándolo no solo a rozar las superficies, sino también a expandirse, lo que, gracias a un principio físico preciso, reduce la presión y, por lo tanto, la temperatura de las paredes en el límite con la cámara de explosión. Atención: es absolutamente imprescindible utilizar grifos de combustible con mayor caudal.