Cinghia Polini 248.136 da 1115x13x8,5 mm per Piaggio Si, Bravo, Boxer, CBA, Eco e Grillo dotati di trasmissione a variatore.

La cinghia Polini 248.136 è il ricambio di trasmissione destinato ai ciclomotori Piaggio compatibili equipaggiati con variatore. La variante è identificata dal codice Polini 248.136 e dalla misura dichiarata 1115x13x8,5 mm. È fondamentale distinguerla dalle cinghie per trasmissione monomarcia e dalle altre versioni Polini per Ciao: lunghezza, larghezza e profilo determinano la corretta posizione nella puleggia e il campo di lavoro del variatore.

Identificazione tecnica

• marca Polini;
• MPN 248.136;
• GTIN 8054705123160;
• misura dichiarata 1115x13x8,5 mm;
• impiego su trasmissioni Piaggio con variatore;
• cinghia di ricambio per i modelli e le configurazioni compatibili.

La misura nominale è un dato di identificazione, ma prima dell'ordine va confrontato anche il codice della cinghia precedente. Variatore, puleggia condotta e diametro delle ruote di trasmissione devono appartenere a una configurazione coerente.

Compatibilità verificata

L'applicazione è documentata per Piaggio Si con variatore e per le versioni compatibili di Piaggio Bravo, Boxer, CBA, Eco e Grillo dotate di trasmissione variomatica. La presenza del solo modello nell'elenco non basta quando il ciclomotore è stato trasformato o monta componenti diversi dall'origine. Sono escluse le configurazioni monomarcia senza variatore e le applicazioni che richiedono la cinghia Polini 248.113 o altri riferimenti.

Controlli prima del montaggio

Ispezionare le gole del variatore e della puleggia posteriore: superfici rigate, ruggine, grasso o spigoli possono danneggiare rapidamente la nuova cinghia. Controllare l'allineamento della trasmissione, il gioco dei correttori e lo stato di rulli, mozzo e frizione. La cinghia deve lavorare a secco; olio e lubrificanti riducono l'aderenza e possono deteriorare il materiale.

Installazione e assestamento

Aprire la puleggia posteriore per creare il gioco necessario e montare la cinghia senza forzarla con utensili taglienti. Verificare che non resti pizzicata e che scorra correttamente nelle gole durante la rotazione manuale. Prima dell'avviamento pulire accuratamente le superfici di contatto. Nei primi chilometri evitare partenze ripetute a pieno carico, così da consentire l'assestamento sulle pulegge.

Dopo la prova controllare che la cinghia non tocchi carter o organi fissi e che il variatore apra e chiuda in modo regolare. Rumori, slittamento o polvere anomala richiedono l'arresto e la verifica dell'intera trasmissione. La durata dipende da taratura, allineamento, temperatura e stato delle pulegge, non soltanto dal chilometraggio.