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Lamierato fondo pedana CIF 15904 con due traverse per Vespa GT, TS, Sprint, Sprint Veloce e Rally. Quote e montaggio verificati.

Lamierato fondo pedana CIF 15904 con due traverse per Vespa GT, TS, Sprint, Sprint Veloce e Rally. Quote e montaggio verificati.
Prezzo:

€ 120,00 Sconto 5.6%

€113,29 Tutti i prezzi sono comprensivi di IVA
Cod. art.: 9427
Tipo 3: CIF
cod. produttore: PREMIUMPED04
Disponibilità: Disponibile Disponibile subito
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Descrizione

ProdottoFondo pedana CIF 15904 con due traverse per Vespa Largeframe
Identità e funzioneLamierato di riparazione CIF 15904 destinato alla sostituzione del fondo pedana corroso o deformato su specifici telai Vespa Largeframe. La fornitura comprende il fondo in lamiera grezza spessore 1 mm con due traverse di rinforzo. Il catalogo tecnico indica sviluppo 568 mm, parte piana 450 mm e cava 7 mm. Non è un pannello universale pronto da saldare: prima del taglio della scocca occorre confrontare bordi, nervature, tunnel, fori delle strisce e posizione delle traverse con il telaio originale. La sagoma va adattata conservando tutti i riferimenti strutturali.
Dati tecnici
  • Marca: CIF
  • MPN: 15904
  • Tipo: fondo pedana / lamierato strutturale
  • Finitura: lamiera grezza
  • Spessore: 1 mm
  • Sviluppo: 568 mm
  • Parte piana: 450 mm
  • Cava: 7 mm
  • Rinforzi: due traverse
  • Installazione: adattamento e saldatura professionale
Compatibilità verificata
Modello VespaCilindrataSigla telaioSigla motoreAnniLimitazioni
Vespa 125 GT125VNL2Tlamierato da adattare e saldare; due traverse
Vespa 125 TS125VNL3TVNL3M1975-1978lamierato da adattare e saldare; due traverse
Vespa 150 Sprint150VLB1Tlamierato da adattare e saldare; due traverse
Vespa 150 Sprint Veloce150VLB2TVLB1M1969-1979lamierato da adattare e saldare; due traverse
Vespa 180 Rally180VSD1TVSD1M1968-1973lamierato da adattare e saldare; due traverse
Vespa 200 Rally200VSE1TVSE1M1972-1979lamierato da adattare e saldare; due traverse
Montaggio e controlliPuntellare e misurare il telaio prima di eliminare la pedana esistente; registrare diagonali, quota del tunnel, posizione del cavalletto e dei rinforzi. Rimuovere soltanto lamiera ammalorata e conservare campioni delle pieghe originali come riferimento. Presentare il ricambio con morsetti, verificare simmetria e allineamento, poi rifilare gradualmente senza asportare materiale in eccesso. Le traverse devono appoggiare correttamente e non creare tensioni. Eseguire saldature alternate e distanziate per limitare deformazioni termiche, controllando più volte diagonali e planarità. Al termine molare solo quanto necessario, sigillare i giunti, applicare primer e protezione anticorrosiva anche nelle cavità; ripristinare i fori soltanto dopo aver confrontato le strisce pedana reali.
AvvertenzeLa sostituzione del fondo pedana interessa la struttura portante e deve essere eseguita da un carrozziere esperto. Non usare il pannello per correggere un telaio storto senza prima metterlo in dima. Le quote tecniche del ricambio non sostituiscono il confronto diretto col veicolo: produzioni e riparazioni precedenti possono richiedere adattamenti. Proteggere subito la lamiera grezza da umidità e impronte.

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