Disco base frizione F.A. Italia 8005 alto 32,3 mm per Vespa VNB4-6, GT, GTR, Super, Sprint, GL e TS con frizione a 6 molle compatibile.

Il boccolo frizione F.A. Italia 8005 è il disco base destinato ai gruppi frizione Vespa Largeframe a sei molle della famiglia 125-150 compatibile. L'altezza dichiarata di 32,3 mm identifica la variante e deve essere confrontata con il componente smontato prima dell'ordine. Non è un gruppo frizione completo: dischi guarniti, infradischi, molle, pignone, cestello, piattello e minuteria restano separati e vanno scelti in funzione della frizione effettivamente installata.

Identità e variante

• marca F.A. Italia;
• riferimento produttore 8005;
• tipo: disco base o boccolo frizione;
• altezza 32,3 mm;
• destinazione: frizioni Largeframe a sei molle compatibili.

Il numero delle molle e la geometria del pacco sono vincolanti. Componenti per frizioni a sette o otto molle, oppure per sistemi Smallframe, non devono essere considerati equivalenti solo perché hanno una funzione simile.

Compatibilità verificata

Indicato per Vespa 125 VNB4T, VNB5T e VNB6T, 125 GT VNL2T, GTR VNL2T, Super VNC1T e TS VNL3T nelle configurazioni con frizione a sei molle coerente. Le applicazioni tecniche comprendono inoltre Vespa 150 Sprint VLB1T, GL VLA1T e VBB quando montano il medesimo tipo di frizione. Anno e sigla telaio aiutano l'identificazione, ma su veicoli d'epoca il motore o la frizione possono essere stati sostituiti: la verifica finale va fatta sul gruppo presente.

Controlli prima del montaggio

Misurare altezza e diametri del disco rimosso, controllare il numero di molle e confrontare appoggi, dentature e profilo. Ispezionare cestello e campana per tacche, crepe o deformazioni; verificare che pignone e primaria siano quelli previsti. Un boccolo corretto non compensa dischi fuori spessore, molle irregolari o un pacco assemblato con sequenza errata.

Assemblaggio e messa a punto

Pulire ogni componente, lubrificare i dischi secondo le indicazioni del materiale d'attrito e montare il pacco rispettando ordine e verso. Serrare il fissaggio con la procedura prevista per il motore, usando dispositivi di sicurezza integri. A carter chiuso regolare il comando lasciando il gioco necessario alla leva; la frizione deve staccare senza trascinare e innestare senza slittare.

Avvertenze

Dopo il primo avviamento controllare rumorosità, corsa della leva e tenuta del coperchio. Non usare il componente se presenta bave, deformazioni o appoggi non uniformi. Nei motori modificati valutare l'intero pacco frizione in rapporto a coppia e regime: la compatibilità dimensionale non garantisce da sola la capacità di trasmettere una potenza superiore all'originale.