Kit freno a disco anteriore Grimeca Classic NT 30900000 semidraulico, disco Ø200 mm, perno Ø20 mm e mozzo a stella argento, per Vespa PX, T5 125 e PK.

Il kit freno a disco anteriore Grimeca Classic NT 30900000 è la variante semidraulica argento con perno ruota da 20 mm e mozzo a stella, destinata alle Vespa PX, T5 e PK indicate. Il comando conserva il cavo alla leva, che aziona la pompa montata sulla forcella, mentre pinza e circuito lavorano idraulicamente: una soluzione specifica per convertire dal tamburo al disco gli avantreni indicati senza montare una pompa al manubrio.

Configurazione del kit

• posizione: anteriore;
• sistema Grimeca Classic NT semidraulico;
• diametro disco: 200 mm;
• pistone pinza: 30 mm;
• perno ruota: Ø20 mm;
• mozzo a stella, finitura argento;
• cuscinetto incluso;
• riferimento articolo: 30900000.

Questa scheda riguarda esclusivamente la versione da 20 mm. Non va confusa con il kit da 16 mm, con il mozzo “classic look” chiuso o con impianti completamente idraulici. Il riferimento 30900000 identifica la variante Grimeca con perno ruota da 20 mm e mozzo a stella argento.

Compatibilità verificata

Il kit è destinato a Vespa PK 50-125 S, SS, XL, XL2 e Automatica, nonché su P200E seconda serie, PX 80-150 E seconda serie, PX Lusso, PX '98, MY, 2011 e T5, quando la forcella utilizza il perno da 20 mm e gli attacchi previsti. Sulle PK l'interasse dell'attacco ammortizzatore è differente e la sede richiede una lavorazione minima specifica.

Su VNA-TS 125, VBA-Super 150 e Rally il montaggio è possibile soltanto nell'ambito di una conversione con forcella PK correttamente configurata; non è quindi una sostituzione diretta del tamburo originale. Prima dell'ordine verificare diametro del perno, forcella effettivamente installata, attacco ammortizzatore, rinvio contachilometri e spazio ruota.

Componenti complementari e montaggio

Per i modelli diversi da PX '98, MY e 2011 possono servire gli ingranaggi di rinvio contachilometri della relativa configurazione PX a disco. Il comando semidraulico richiede inoltre un cavo freno adatto al sistema.

Il kit viene fornito riempito e spurgato, ma il trasporto può introdurre aria nel circuito. Dopo il montaggio eseguire comunque lo spurgo con fluido compatibile, controllare la tenuta di raccordi e tubo e accertarsi che la ruota giri libera e verificare che tubo, cavo e pinza non tocchino pneumatico o sospensione durante tutta la corsa della sospensione e la sterzata.

Messa in servizio e avvertenze

Rodare disco e pastiglie con frenate progressive, evitando surriscaldamenti nei primi cicli. Ricontrollare serraggi, corsa del comando e assenza di trafilaggi dopo i primi chilometri. Il componente è indicato per uso racing nella documentazione commerciale e non è ammesso nell'ambito della StVZO tedesca; per l'impiego stradale occorre rispettare gli obblighi applicabili nel Paese d'uso.