Kit F.A. Italia 70604 con 8 molle frizione rinforzate in acciaio per Vespa PX 125 e PX 150 dal 1999, esclusivamente con frizione a 8 molle compatibile.

Il kit F.A. Italia 70604 comprende otto molle rinforzate per frizioni Vespa di tipo a 8 molle. È destinato in particolare alle Vespa PX 125 e PX 150 prodotte dal 1999 con gruppo frizione compatibile. La maggiore rigidità rispetto a molle standard aumenta il carico di chiusura del pacco dischi e può aiutare a limitare lo slittamento sotto coppia, ma richiede un comando frizione correttamente regolato e componenti interni in buone condizioni.

Contenuto e variante

• Marca: F.A. Italia.
• Codice produttore: 70604.
• Contenuto: 8 molle frizione.
• Tipo: rinforzato.
• Materiale dichiarato: acciaio.
• Applicazione: frizioni Vespa a 8 molle compatibili.

Il numero di molle è vincolante: il set non è destinato alle frizioni tradizionali a 6 o 7 molle e non deve essere adattato a cestelli Smallframe. Prima dell’ordine contare le sedi presenti nel gruppo montato, soprattutto su motori che possono avere ricevuto una frizione diversa dall’allestimento di origine.

Compatibilità verificata

Applicazione consolidata su Vespa PX 125 e PX 150 dal 1999 equipaggiate con frizione a 8 molle, comprese le configurazioni PX con freno a disco che mantengono questo gruppo. La compatibilità dipende dal tipo di frizione effettivamente installato e non dalla sola sigla del telaio. Su motori elaborati verificare anche capacità del pacco dischi, stato del cestello e corsa disponibile al comando.

Montaggio corretto

Smontare la frizione con compressore specifico e sostituire le molle come set completo: mescolare elementi nuovi e usati crea carichi disuniformi sul piatto. Controllare che bicchierini e sedi non siano segnati, che il cestello non presenti crepe o denti battuti e che i dischi abbiano spessore e planarità adeguati. Le molle devono appoggiare dritte nelle rispettive sedi prima di rilasciare gradualmente il compressore.

Regolazione e avvertenze

Dopo il montaggio regolare il cavo lasciando il gioco previsto alla leva e verificare che la frizione stacchi completamente senza trascinamento. Molle rinforzate possono aumentare lo sforzo al manubrio; una leva eccessivamente dura può indicare cavo, guaina, nottolino o comando usurati, non un problema da compensare con ulteriore tensione. Effettuare una prova progressiva, controllare innesto e disinnesto a caldo e ricontrollare eventuali trafilaggi dal coperchio frizione.