Ceppo freno posteriore Polini 176.0187 da 135×16 mm per Piaggio Ciao, Si, Bravo e Boxer, fornito singolarmente senza molla.

Ceppo freno posteriore Polini 176.0187 da 135×16 mm

Il ceppo freno Polini 176.0187 è un elemento di attrito posteriore nella misura 135×16 mm per ciclomotori Piaggio e Gilera. La confezione contiene un solo ceppo e non comprende la molla di richiamo: prima dell'ordine occorre quindi verificare quantità necessaria, stato della molla esistente e geometria del tamburo. Questa è la versione standard 176.0187, distinta dalle varianti Racing contrassegnate da un suffisso diverso.

Variante e fornitura

• posizione posteriore;
• diametro nominale 135 mm;
• larghezza del materiale frenante 16 mm;
• fornitura singola, un ceppo;
• molla non inclusa;
• MPN Polini 176.0187 e GTIN 8054705044557.

La misura deve corrispondere al sistema già montato. Non è sufficiente riconoscere il modello del ciclomotore, perché tamburi, mozzi o conversioni eseguite in precedenza possono avere modificato la configurazione originale.

Applicazioni e misura del tamburo

Il ceppo posteriore è destinato a Piaggio Boss, Boxer, Bravo, CBA, Ciao, Eco, Grillo, Si, Superbravo e Trend, oltre a Gilera CBA, quando il tamburo utilizza il ceppo singolo da 135×16 mm. La compatibilità riguarda il ricambio con MPN 176.0187; non va confusa con la variante 176.0187/R né con ganasce di altra larghezza o diametro.

Controlli dell'impianto

Prima del montaggio ispezionare tamburo, perni, camma di espansione, molla e cavo comando. Il tamburo non deve presentare rigature profonde, ovalizzazione o contaminazione da olio e grasso. Controllare che la camma ruoti senza impuntamenti e che il ceppo si appoggi correttamente sui punti previsti. Se l'altro elemento frenante è usurato o vetrificato, valutare la sostituzione coordinata per evitare una frenata disuniforme.

Montaggio e rodaggio

Installare il ceppo con superfici pulite e mani prive di lubrificante, riutilizzando la molla solo se integra e con tensione adeguata. Dopo il rimontaggio regolare il comando lasciando il gioco previsto e verificare che la ruota giri libera a freno rilasciato. Eseguire un rodaggio progressivo con frenate moderate, permettendo al materiale di adattarsi alla superficie del tamburo. Ricontrollare gioco, ritorno del comando e assenza di surriscaldamento; un freno che resta trascinato richiede una nuova verifica prima dell'uso su strada.