Coppia ganasce freno Polini 176.0128 da 150×24 mm, senza molle, per tamburi anteriori o posteriori di Vespa PX, PK, T5 e modelli compatibili.

La coppia di ganasce freno Polini 176.0128 è destinata ai tamburi Vespa che utilizzano ceppi da 150×24 mm. La misura indica il diametro nominale di lavoro e la larghezza della superficie frenante; è quindi il primo dato da confrontare con le ganasce smontate. La confezione è fornita senza molle di richiamo, che devono essere recuperate soltanto se integre e conformi oppure sostituite con componenti adatti.

Caratteristiche della variante

• diametro nominale: 150 mm;
• larghezza: 24 mm;
• fornitura: coppia di ganasce;
• molle di richiamo non incluse;
• riferimento Polini 176.0128;
• GTIN 8054705044472.

Il ricambio è destinato a un freno a tamburo. Non comprende tamburo, perno camma, leve, molle o minuteria; la presenza di usura su uno di questi elementi può ridurre la qualità della frenata anche con ganasce nuove.

Compatibilità verificata

Le applicazioni documentate comprendono configurazioni anteriori o posteriori, secondo il modello, di Vespa PK 50/125 e PK XL, PX e PE 125-150-200 e T5 125. La stessa misura è riportata anche per specifiche versioni di Vespa TS, GT/GTR, Sprint Veloce, GL e Rally. La posizione di montaggio non è uguale su tutta la gamma: occorre verificare che il tamburo del singolo veicolo richieda effettivamente ganasce 150×24 mm e confrontare profilo degli appoggi, fulcro e zona di contatto con la camma.

Montaggio e controllo del tamburo

Prima dell'installazione pulire il piatto portaganasce senza contaminare il materiale d'attrito. Ispezionare il tamburo per rigature profonde, ovalizzazione o diametro oltre il limite, controllare il libero movimento della camma e lubrificare esclusivamente i punti meccanici previsti, lontano dalle superfici frenanti. Montare molle efficienti e della corretta geometria; molle deformate o indebolite possono impedire il completo richiamo delle ganasce.

Assestamento e sicurezza

Dopo il rimontaggio regolare il comando lasciando il gioco prescritto e verificare che la ruota giri libera senza trascinamento. Azionare più volte il freno prima della prova su strada per centrare i componenti, quindi eseguire un rodaggio progressivo evitando frenate prolungate che possano surriscaldare il materiale nuovo. Se la leva ha corsa anomala, il tamburo sfrega o la frenata resta asimmetrica, controllare nuovamente montaggio, cavo, camma, tamburo e molle.