Ganasce posteriori BGM PRO 127×23 mm per Vespa VNB4T-VNB6T e VBB2T, tamburo 8 pollici con due perni di ancoraggio.

Le ganasce freno BGM PRO BGM5323 sono una coppia posteriore da 127×23 mm per tamburi Vespa da 8 pollici con due perni di ancoraggio. La configurazione a due fulcri e le dimensioni del materiale frenante identificano la variante: non è intercambiabile con le ganasce per tamburi da 10 pollici o con sistemi da 8 pollici che adottano una diversa geometria dei perni.

Caratteristiche tecniche

• diametro nominale 127 mm;
• larghezza 23 mm;
• posizione posteriore;
• due perni di ancoraggio;
• fornitura in coppia;
• MPN BGM5323 e GTIN 4251389133773.

Il supporto della ganascia è in alluminio e il materiale di attrito BGM PRO utilizza una mescola Beral di produzione tedesca. Il coefficiente di attrito medio dichiarato per questa linea è µ=0,54. Questi dati non sostituiscono il controllo del tamburo: prestazioni e sicurezza dipendono dall'intero impianto e dal corretto assestamento.

Compatibilità Vespa verificata

La coppia è documentata per Vespa 125 VNB4T, VNB5T e VNB6T e per Vespa 150 VBB2T, nella posizione posteriore con tamburo da 8 pollici a due perni. È inoltre impiegabile nelle conversioni da ruota da 10 a 8 pollici soltanto quando mozzo, tamburo, piatto porta ganasce e perni sono coordinati con questa misura. Non è corretto dedurre la compatibilità dalla sola cilindrata o dalla famiglia VNB/VBB senza verificare il sistema frenante presente.

Controlli prima del montaggio

Misurare il diametro interno del tamburo e confrontare larghezza, punti di appoggio e posizione dei perni con le ganasce smontate. Controllare usura del tamburo, ovalizzazione, rigature, camma, perni, molla e cavo. Eventuali tracce di olio o grasso devono essere eliminate individuandone prima la causa, perché contaminano il materiale di attrito e riducono la frenata.

Installazione e rodaggio

Montare entrambe le ganasce della coppia senza sporcare le superfici frenanti, verificando che la molla sia integra e correttamente agganciata. La camma deve aprire i due elementi in modo regolare e ritornare completamente a riposo. Dopo il rimontaggio regolare il gioco del comando, controllare che la ruota giri libera e azionare più volte il freno a veicolo fermo. Effettuare un rodaggio progressivo con frenate moderate; al termine ricontrollare gioco, centratura e temperatura del tamburo. Trascinamento, rumori o corsa irregolare richiedono una nuova ispezione.