Emulsionatore Dell'Orto BE3 0535303 28 per carburatori SI 20.15-17, 20.20-26.26 e 27.23 compatibili. Peso 3 g.

L'emulsionatore Dell'Orto BE3 0535303 28 è il tubo calibrato della colonna del massimo per carburatori SI compatibili. Si monta tra il getto principale e il correttore aria e combina il carburante proveniente dal getto con l'aria dosata dall'alto della colonna. La sigla BE3 identifica una foratura precisa: non è una misura generica né un sostituto automatico di BE1, BE2, BE4 o di altre varianti.

Identità e funzione

Il riferimento completo Dell'Orto è 0535303 28; il peso indicativo del componente è 3 g. I fori laterali e la loro disposizione determinano come l'aria entra nel flusso di benzina durante l'apertura del gas. L'effetto si manifesta soprattutto nella progressione dal carico parziale verso il circuito principale, ma il risultato dipende dall'intera taratura del carburatore.

• sigla di taratura: BE3;
• tipo: tubo emulsionatore;
• posizione: colonna del massimo;
• montaggio: tra getto principale e correttore aria;
• peso indicativo: 3 g;
• materiale: ottone.

Compatibilità verificata

Il BE3 è meccanicamente previsto per carburatori Dell'Orto e Spaco SI 20.15-17 nelle varianti A-D, SI dalla famiglia 20.20 alla 26.26 nelle varianti E, G e H, e SI 27.23 predisposti per emulsionatori della stessa famiglia. Questi carburatori sono impiegati su numerose Vespa Largeframe, ma il modello del veicolo non basta a stabilire la taratura corretta.

Prima dell'ordine si legge la sigla sul tubo installato e si controllano la sigla completa del carburatore, il diametro, il correttore aria e il getto principale. Motori modificati, gruppi termici maggiorati, filtri diversi, airbox e scarichi sportivi possono richiedere una combinazione differente anche quando il BE3 entra fisicamente nella colonna.

Montaggio e messa a punto

La colonna del massimo si rimuove a motore freddo con un cacciavite della larghezza adatta, evitando di segnare il pozzetto o deformare i componenti in ottone. Getto principale, emulsionatore e correttore aria vanno separati senza forzature; i passaggi si puliscono con aria e detergente per carburatori, senza introdurre fili metallici che possano alterare le calibrature.

Il BE3 si inserisce diritto e viene serrato insieme alla colonna senza eccedere con la coppia. Dopo il montaggio si verificano avviamento, progressione, risposta a gas parziale e funzionamento a pieno carico. Vuoti, esitazioni, battito in testa o surriscaldamento impongono di interrompere la prova e ricontrollare tutta la taratura. La lettura candela, da sola, non sostituisce una verifica sotto carico con strumenti adeguati.