Getto minimo CIF 13200-01, taratura 48/160 e filetto M5, per carburatori Dell'Orto SI 20 D e SI 24 E/G su Vespa PX compatibili.

Il CIF 13200-01 è un getto del minimo con calibrazione aria per carburatori Dell'Orto della famiglia SI. Questa variante riporta la taratura 48/160 e utilizza un filetto M5. Interviene nel circuito che alimenta il motore al minimo e alle piccole aperture del gas; per questo deve essere scelto confrontando la marcatura e la configurazione effettiva del carburatore, non soltanto il modello della Vespa.

Identità e dati tecnici

• marca CIF, MPN 13200-01;
• getto minimo con freno aria;
• calibrazione 48/160;
• filetto M5;
• applicazione carburatori SI 20 D e SI 24 E/G.

Le due cifre descrivono la specifica combinazione dei passaggi carburante e aria prevista dal getto. Varianti 50/160, 55/160, 48/140 o con altra marcatura non sono equivalenti anche quando hanno aspetto e filetto simili. Il codice CIF completo e la stampigliatura 48/160 consentono di distinguere il ricambio prima del montaggio.

Compatibilità verificata

Il componente è documentato per carburatori Dell'Orto SI 20 D e SI 24 E/G impiegati su Vespa PX compatibili. La compatibilità meccanica richiede sede M5 e forma corrispondente; la correttezza della taratura dipende invece da cilindrata, filtro, scatola aria, scarico, quota della vite miscela e lavorazioni del motore.

Una stessa famiglia PX può montare getti differenti in base all'anno, al mercato o alle modifiche effettuate. Prima dell'ordine si legge il valore del getto installato e si consulta la taratura prevista per il carburatore e il motore reali. Non si estende automaticamente a carburatori SI con sede o circuito del minimo diversi.

Montaggio e pulizia

Si lavora a motore freddo e in ambiente pulito. Dopo aver rimosso il coperchio della scatola e il filtro, il getto si avvita a mano nella sede e si serra con utensile adeguato senza forzare il filetto. La battuta deve risultare pulita e il corpo non deve presentare deformazioni.

I fori calibrati si puliscono con detergente per carburatori e aria compressa a bassa pressione. Fili metallici, punte o alesatori possono aumentare il diametro e alterare definitivamente la taratura. Un getto ossidato, schiacciato o con marcatura illeggibile va sostituito.

Messa a punto

Dopo il montaggio si controllano avviamento a freddo e a caldo, regolarità del minimo, risposta alle piccole aperture e ritorno al regime di minimo. Spegnimenti, vuoti, eccesso di fumo o risposta irregolare richiedono una diagnosi dell'intero circuito: livello vaschetta, tenuta spillo, filtro, vite miscela, paraoli e aspirazioni d'aria possono produrre sintomi simili.

La taratura 48/160 non è una regolazione universale e non deve essere scelta per correggere meccanicamente un motore non a tenuta. Le verifiche di carburazione vanno eseguite da personale competente evitando prove prolungate con miscela troppo magra.