Freno aria massimo Dell'Orto misura 185, serie lunga 5827 con filetto M8×1, per carburatori SI compatibili.

Il freno aria massimo Dell'Orto 05827185 01 è il calibratore misura 185 della serie lunga 5827 per carburatori SI. Si avvita nella parte superiore del pacco getti, sopra emulsionatore e getto massimo, e dosa l'aria che entra nel circuito principale. La misura incisa identifica il passaggio calibrato: va scelta insieme a emulsionatore, getto massimo, valvola gas e configurazione del motore.

Caratteristiche tecniche

• marca Dell'Orto e MPN 05827185 01;
• misura del calibratore: 185;
• famiglia: freno aria massimo lungo serie 5827;
• filettatura M8×1;
• testa Ø8 mm, tratto filettato circa 8 mm e lunghezza totale circa 20 mm;
• ricambio calibrato per carburatori SI compatibili.

Compatibilità verificata

Il componente è previsto per carburatori Dell'Orto o Spaco SI 20.15-17 A-D, SI 20.20, SI 24.24, SI 26.26 nelle versioni E, G e H e SI 27.23 che impiegano il freno aria lungo con filetto M8×1. Tra le applicazioni tecniche dei carburatori SI rientrano diverse Vespa PX, PE, Rally e Cosa, ma la compatibilità fisica del getto non coincide con la taratura corretta per ogni modello. Prima dell'ordine verificare il codice del carburatore e leggere la misura del componente installato.

Funzione nella carburazione

Il freno aria lavora con emulsionatore e getto massimo per formare la miscela erogata dal circuito principale. A parità degli altri componenti, un numero più alto corrisponde a un passaggio aria maggiore e tende a smagrire progressivamente la carburazione; la risposta reale dipende però dall'intero pacco getti e dal motore. La misura 185 non deve quindi essere interpretata come regolazione universale per un determinato cilindro o scarico.

Montaggio e messa a punto

Operare con carburatore pulito, usare un utensile adatto all'intaglio e avvitare senza danneggiare il filetto in ottone. Non alesare il foro e non usare repliche prive di calibrazione certa. Dopo ogni variazione controllare il comportamento ai diversi regimi, la temperatura e i segnali di carburazione magra; la messa a punto va eseguita per gradi, con un solo cambiamento alla volta. Se il getto vecchio presenta incisioni, ossidazione o foro alterato, confrontarlo con il nuovo prima del montaggio.