Getto massimo Dell'Orto 6413 misura 150, M6 × 0,75. Verificare sigla del carburatore, sede e componente rimosso prima del montaggio.

Getto massimo Dell'Orto serie 6413 in misura 150, ricambio calibrato per il circuito principale dei carburatori predisposti per il formato da 6 mm. La misura 150 e la famiglia 6413 devono essere considerate insieme: il solo numero non identifica filetto, altezza e profilo del componente. L'MPN 9006413150 distingue questa calibratura dalle altre misure della stessa serie.

Identità e caratteristiche

• Marca Dell'Orto; serie 6413; misura nominale 150.
• Funzione: getto del massimo; quantità: un pezzo.
• Filettatura M6 × 0,75; testa larga circa 8 mm; altezza complessiva circa 8,2 mm.
• Corpo calibrato per la sede prevista dal carburatore.

Compatibilità verificata

Adatto ai carburatori Dell'Orto PHBE, PHBH, PHBL, PHF, VHSB e VHSH configurati per getti del massimo serie 6413 con filetto M6 × 0,75. Alcune versioni della stessa famiglia possono utilizzare componenti diversi: prima dell'ordine leggere la sigla completa del carburatore e confrontare serie, misura e geometria del getto rimosso.

Sulle Vespa la compatibilità dipende dal carburatore realmente installato, originale o aftermarket, non dal solo modello del veicolo. Non viene quindi attribuita una lista indiscriminata di telai o cilindrate. È un ricambio Dell'Orto per carburatore e non un ricambio originale Piaggio; non è associato ad alcun riferimento OEM Piaggio.

Scelta della misura e carburazione

La misura 150 definisce questa specifica calibratura all'interno della serie 6413. In un circuito invariato, aumentando il numero del getto tende ad aumentare la portata di carburante alle aperture elevate, ma la risposta dipende anche da polverizzatore, spillo, valvola gas, livello della vaschetta, filtro aria, scarico, temperatura e configurazione del motore. I numeri non sono direttamente confrontabili con getti appartenenti ad altre serie.

La regolazione deve iniziare da una taratura prudente e procedere per piccoli passi, con prove sotto carico controllate. Una miscela troppo magra può causare surriscaldamento e danni al gruppo termico; una taratura troppo ricca può produrre fumosità, imbrattamento e risposta irregolare.

Montaggio e controlli

Chiudere il carburante, lavorare a motore freddo e pulire vaschetta e portagetti. Confrontare diametro, passo, altezza, battuta e orifizio con il componente rimosso. Avvitare con utensile adatto e serraggio leggero, perché il corpo del getto può deformarsi. Per la pulizia usare solvente idoneo e aria compressa moderata: fili metallici, punte e alesatori alterano il foro calibrato.

Dopo il rimontaggio controllare tenuta, livello carburante, avviamento e risposta sotto carico. Verificare temperatura e candela; in presenza di vuoti, detonazione o temperatura anomala interrompere la prova e ricontrollare l'intero sistema di alimentazione.