Getto massimo Dell'Orto misura 112, serie 06413 in ottone con filetto M6×0,75. Per carburatori compatibili; taratura da confermare sul motore.

Getto massimo originale Dell'Orto misura 112, appartenente alla serie 06413 e identificato dal riferimento 06413112 02. È il componente calibrato che dosa la benzina nel circuito principale del carburatore quando l'apertura del gas e il regime richiedono una portata elevata. Il corpo in ottone con attacco filettato M6×0,75 consente la sostituzione diretta solo sui carburatori predisposti per questa specifica famiglia di getti.

Identità e variante

• Marca: Dell'Orto; MPN: 06413112 02.
• Serie costruttiva: 06413; misura calibrata: 112.
• Diametro nominale della famiglia: 6 mm; filetto: M6×0,75.
• Materiale: ottone; funzione: getto massimo del circuito principale.

Compatibilità verificata

Compatibile con i carburatori Dell'Orto delle famiglie FHBB, PHB, PHBE, PHBH, PHBL, PHBN, PHF, PHM, PHSB, PHVA, PHVB, VHSB, VHSC, VHSH e VHST quando montano getti massimo serie 06413 con filetto M6×0,75. L'applicazione non va stabilita dal solo modello del veicolo: sulle Vespa e sugli altri scooter la stessa famiglia di carburatore può essere equipaggiata con tarature differenti in base a cilindrata, gruppo termico, filtro, aspirazione, scarico, quota e condizioni d'uso. Prima dell'acquisto occorre quindi leggere la sigla del carburatore e confrontare forma, passo e serie del getto già installato.

Ruolo nella carburazione

La misura 112 definisce la portata nominale della variante e non rappresenta un diametro esterno in millimetri. A parità di serie, una misura maggiore rende disponibile più carburante nel circuito del massimo; il risultato effettivo dipende però anche da spillo, polverizzatore, valvola gas, livello vaschetta e regolazione degli altri circuiti. Il getto deve essere scelto come parte di una messa a punto coerente, non come correzione isolata di un difetto meccanico o di alimentazione.

Montaggio

• Chiudere il rubinetto carburante e lavorare su vaschetta e condotti puliti.
• Usare un utensile della larghezza corretta per non segnare l'intaglio in ottone.
• Avvitare a mano fino in battuta e serrare senza forzare: deformazioni e bave possono alterare il passaggio calibrato.
• Non introdurre fili, punte o alesatori nel foro; per la pulizia utilizzare prodotti idonei e aria compressa moderata.

Messa a punto e controlli

Dopo il montaggio verificare avviamento, progressione, risposta alle aperture prolungate e temperatura di esercizio. Su motori modificati è prudente partire da una taratura conservativa e procedere per passi, controllando che non compaiano vuoti, detonazione, eccesso di fumo o perdita di prestazioni. Una carburazione troppo magra può provocare surriscaldamento e danni; una troppo ricca può imbrattare la candela e ridurre la resa. La valutazione finale va eseguita con motore efficiente, aspirazione senza infiltrazioni, livello vaschetta corretto e accensione regolata secondo la configurazione. Non sostituisce una diagnosi tecnica completa.