Kit KMT KM280325: 10 getti massimo 280-325 per carburatori Mikuni TM/TMX, diametro 6 mm e lunghezza 11,5 mm. Per messa a punto carburazione.

Il kit KMT KM280325 riunisce dieci getti del massimo per carburatori Mikuni TM e TMX compatibili, con valori progressivi da 280 a 325. La serie consente di intervenire sulla portata del circuito principale con incrementi regolari, utile durante la messa a punto di motori due tempi elaborati o dopo modifiche a cilindro, scarico, filtro e aspirazione. Ogni getto deve essere scelto in base alla risposta reale del motore: il numero stampigliato identifica la misura, ma non autorizza una taratura universale valida per ogni configurazione.

Contenuto e variante

• marca KMT, MPN KM280325;
• 10 getti: 280, 285, 290, 295, 300, 305, 310, 315, 320 e 325;
• diametro nominale della testa 6 mm;
• lunghezza complessiva 11,5 mm;
• destinazione: circuito del massimo su carburatori Mikuni TM/TMX compatibili.

La confezione è una serie calibrata e non un carburatore completo. Spillo, polverizzatore, getto minimo, valvola gas e livello vaschetta non sono inclusi e continuano a influire sulla carburazione nelle rispettive aperture.

Compatibilità verificata

L'applicazione è verificata per carburatori Mikuni delle famiglie TM e TMX che adottano getti del massimo con questa geometria da 6×11,5 mm. Non è corretto dedurre la compatibilità dal solo diametro del carburatore o dal modello Vespa: prima dell'ordine va rimosso un getto esistente e vanno confrontati diametro della testa, lunghezza, filetto e forma della sede. Il kit può essere impiegato su preparazioni Vespa soltanto quando il carburatore installato richiede esattamente questa serie.

Messa a punto

Partire da una taratura prudenzialmente ricca e procedere per piccoli passi, verificando avviamento, risposta al gas, temperatura e comportamento a pieno carico. Le prove vanno eseguite con motore in ordine, accensione regolata, filtro montato e alimentazione priva di ostruzioni. Annotare ogni modifica ed evitare di cambiare contemporaneamente più circuiti, altrimenti diventa difficile attribuire il risultato al getto del massimo.

Montaggio e avvertenze

Lavorare a carburatore pulito, chiudere il carburante e utilizzare un utensile che impegni correttamente l'esagono o l'intaglio previsto. Avvitare a mano fino alla battuta e serrare senza forzare: ottone e corpo carburatore si danneggiano facilmente. Non alesare i getti e non usare fili metallici per pulirli, perché si altera la calibrazione. Una carburazione troppo magra può provocare surriscaldamento e danni al motore; una taratura eccessivamente ricca può causare irregolarità e depositi.