Guarnizione base cilindro Pinasco 25331669 in alluminio per kit Vespone RB 177 corsa 57 e RX 190 corsa 60 su Vespa PX 125-150.

Guarnizione base cilindro Pinasco in alluminio, riferimento 25331669, prevista per i gruppi termici Vespone Racing Booster della famiglia Vespa PX 125-150. La stessa guarnizione è indicata nella distinta tecnica Pinasco dei kit Vespone RB 177 cc in corsa 57 e Vespone RX 190 cc in corsa 60. È una parte di tenuta e accoppiamento del gruppo termico, non un distanziale universale da scegliere soltanto in base al diametro del cilindro.

Variante e caratteristiche tecniche

• Marca: Pinasco.
• Riferimento: 25331669.
• Tipologia: guarnizione base cilindro.
• Materiale: alluminio.
• Famiglie kit: Vespone RB e Vespone RX Racing Booster.
• Applicazioni tecniche: 177 cc corsa 57 e 190 cc corsa 60.

La guarnizione chiude il piano tra cilindro e carter e contribuisce alla quota del gruppo termico. Deve corrispondere alla sagoma dei travasi e dei prigionieri prevista dai kit indicati. Spessore e numero di guarnizioni non vanno dedotti da configurazioni simili: la quota finale dipende dal cilindro, dall'albero motore, dalle lavorazioni del carter e dal valore di squish richiesto.

Compatibilità Vespa verificata

Compatibile con Vespa PX 125 e PX 150 equipaggiate con gruppo termico Pinasco Vespone RB Racing Booster 177 cc in corsa 57 oppure Vespone RX Racing Booster 190 cc in corsa 60 che preveda la guarnizione 25331669. La compatibilità riguarda la configurazione del motore, non tutte le PX 125-150 di serie. Per i kit con aspirazione, corsa o famiglia cilindro differenti occorre consultare la distinta specifica.

Il componente è originale Pinasco, non originale Piaggio. Le denominazioni RX, RR e RB non sono intercambiabili: prima dell'ordine verificare il codice del gruppo termico e confrontare la sagoma della guarnizione rimossa con travasi e fori del nuovo componente.

Controlli prima del montaggio

Smontare il cilindro e pulire i piani senza incidere l'alluminio del carter. Eliminare residui di vecchie guarnizioni e sigillante, quindi verificare planarità, filetti dei prigionieri e assenza di crepe o rigature. Appoggiare la guarnizione a secco per controllare l'allineamento di fori e travasi: nessun bordo deve sporgere nei condotti o interferire con il passaggio del pistone.

Con cilindro e testa in configurazione definitiva misurare squish e posizione del pistone ai punti morti. Serrare la testa con sequenza incrociata e coppia prevista dal costruttore. Se il motore usa una corsa diversa, basette aggiuntive o carter lavorati, definire le quote con misurazioni reali; non sommare guarnizioni per compensare errori di montaggio.

Tenuta e avvertenze

Usare la guarnizione una sola volta se presenta deformazioni dovute al serraggio. Applicare sigillante soltanto se previsto, in uno strato minimo che non possa entrare nei travasi. Dopo l'avviamento controllare trafilaggi, aspirazioni d'aria e serraggi accessibili secondo le indicazioni del kit. Una perdita alla base può causare carburazione magra, surriscaldamento e danni al gruppo termico: arrestare il motore se il regime rimane alto o irregolare.