Kit BGM PRO Silicone 50410 per motori Vespa Largeframe: guarnizioni in carta da circa 0,5 mm, rivestimento siliconico e O-ring inclusi.

Il kit guarnizioni motore BGM PRO Silicone 50410 riunisce le tenute necessarie per la revisione di numerosi motori Vespa Largeframe. La fornitura abbina guarnizioni in carta da circa 0,5 mm a O-ring dedicati e comprende elementi utilizzabili sulle configurazioni con o senza miscelatore automatico. È un kit aftermarket BGM PRO, non un ricambio originale Piaggio.

Materiali e contenuto

Le guarnizioni sottoposte in modo continuo al contatto con l'olio ricevono un sottile rivestimento siliconico. Questo strato resta flessibile e aumenta la pressione superficiale della tenuta anche a motore freddo. La carta mantiene uno spessore controllato di circa 0,5 mm; gli O-ring completano il set per i punti di tenuta previsti dalle diverse versioni del motore.

• MPN BGM PRO 50410;
• GTIN 4250366617459;
• carta da circa 0,5 mm;
• rivestimento siliconico sulle guarnizioni interessate dall'olio;
• O-ring inclusi;
• componenti per motori con e senza miscelatore.

Compatibilità verificata

Il set è destinato alle famiglie Vespa PX 80, 125, 150 e 200, Rally 200, Cosa 125, 150 e 200 e Sprint Veloce nelle configurazioni Largeframe compatibili. L'assortimento copre più varianti: non tutte le guarnizioni presenti devono essere impiegate sullo stesso motore. Prima del montaggio occorre riconoscere il carter, la presenza del miscelatore, il tipo di selettore e i passaggi dell'olio.

I riferimenti Piaggio 154525, 154546, 154547, 154563, 154564 e 497603 sono riportati come equivalenze comparative dei singoli elementi del kit. Non indicano che il prodotto sia originale Piaggio e non sostituiscono il confronto visivo con le guarnizioni rimosse.

Preparazione e montaggio

Le superfici dei carter devono essere pulite, piane e prive di vecchi residui senza essere rigate dagli utensili. Si posa ogni guarnizione asciutta e centrata sui fori, evitando paste in eccesso che potrebbero migrare nei condotti. Gli O-ring vanno lubrificati leggermente con il fluido previsto e inseriti senza torsioni. La chiusura del motore deve seguire sequenza e coppie indicate dal manuale del modello.

Controlli finali

Prima dell'avviamento si controllano libertà di rotazione, passaggi dell'olio e corretto funzionamento del miscelatore, se presente. Dopo il primo ciclo termico è opportuno verificare l'assenza di trafilaggi e il serraggio dei componenti esterni accessibili. Una guarnizione scelta o posata in modo errato può alterare giochi, tenuta e lubrificazione.