Serie RMS di 6 guarnizioni motore con guarnizione base cilindro per Vespa 160 GS VSB1T e 180 SS VSC1T; equivalente Piaggio 88805.

La serie guarnizioni motore RMS 100684150 è destinata alla revisione dei motori Vespa 160 GS e 180 Super Sport. Il set raccoglie sei guarnizioni piane necessarie nei punti di apertura del propulsore e comprende la guarnizione di base cilindro. È un ricambio aftermarket equivalente al riferimento Piaggio 88805/088805; non è una confezione originale Piaggio e non deve essere descritta come tale.

Contenuto e variante

La confezione contiene sei guarnizioni motore. Sono esclusi paraoli, O-ring, guarnizione testa, guarnizione lamellare e guarnizioni a schiacciamento; la base cilindro è inclusa. Il set non costituisce da solo un kit completo di revisione. Prima del lavoro confrontare forme e fori con le parti smontate e procurare separatamente paraoli, O-ring, fermi, rondelle e cuscinetti necessari.

Caratteristiche tecniche

Marca RMS; MPN 100684150; quantità 6 guarnizioni; guarnizione base cilindro inclusa; paraoli non inclusi; O-ring non inclusi; guarnizione testa non inclusa. Riferimento Piaggio equivalente 88805, riportato anche con zero iniziale 088805. Le guarnizioni piane ripristinano la tenuta tra superfici accoppiate, ma non compensano carter deformati, piani rigati o residui di vecchio sigillante. Spessore e profilo devono rimanere quelli previsti per la specifica applicazione.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con Vespa 160 GS, sigla telaio VSB1T, e Vespa 180 Super Sport, sigla telaio VSC1T. Il set è associato ai motori di queste due serie e non va esteso automaticamente a GS 150, Rally 180, Rally 200 o ad altre Largeframe che utilizzano sagome e passaggi differenti. In presenza di carter o cilindro sostituiti, controllare i riferimenti dei componenti installati. L'equivalenza al riferimento Piaggio 88805 riguarda il tipo di ricambio, non l'origine del prodotto.

Montaggio e messa a punto

Smontare il motore seguendo la sequenza prevista, fotografare la posizione delle guarnizioni e pulire i piani senza graffiarli. Appoggiare ogni elemento a secco per controllare fori olio, travasi e passaggi; nessuna guarnizione deve sporgere nel condotto o chiuderne una parte. Applicare sigillante solo dove previsto dal manuale e in velo sottile. Serrare i carter progressivamente e in modo incrociato, quindi verificare che albero e cambio ruotino liberi. La base cilindro incide sull'altezza del cilindro e va montata senza sovrapposizioni casuali.

Avvertenze

Non riutilizzare guarnizioni compresse e non aggiungere spessori per correggere problemi di tenuta. Paraoli e O-ring devono essere acquistati separatamente e scelti per la versione esatta del motore. Un piano deformato, una vite serrata fuori coppia o un eccesso di sigillante può causare aspirazioni d'aria, trafilaggi e lubrificazione insufficiente. Dopo la revisione controllare perdite, minimo, fumosità e serraggi accessibili. In caso di aumento incontrollato del regime o trasudamenti, arrestare il motore e verificare la tenuta prima di proseguire.