Coppia primaria BGM PRO BGM6262K25 Z25/Z62 a denti dritti, rapporto 2,48, per frizione tipo Cosa2/FL su Vespa PX dal 1997 e Cosa2/FL dal 1992.

La coppia primaria BGM PRO BGM6262K25 combina un pignone frizione Z25 con una corona parastrappi Z62 a denti dritti, ottenendo un rapporto nominale di 2,48. È sviluppata per trasmissioni Vespa Largeframe con frizione di tipo Cosa2/FL e permette di impostare un rapporto lungo e chiaramente definito senza accoppiare componenti di famiglie differenti.

Configurazione della primaria

• Pignone frizione: Z25
• Corona primaria: Z62
• Rapporto nominale: 2,48
• Dentatura: diritta
• Architettura: tipo Cosa2/FL
• MPN BGM PRO: BGM6262K25

La coppia va utilizzata come abbinamento Z25/Z62. Il profilo a denti dritti non è compatibile con corone o pignoni elicoidali e il pignone deve lavorare sulla frizione prevista per questa architettura. Il rapporto 2,48 è più lungo di molte configurazioni standard: la scelta deve essere coerente con coppia del motore, rapporti del cambio e diametro ruota.

Compatibilità verificata

Applicazioni documentate: Vespa PX 125, PX 150 e PX 200 dal 1997 equipaggiate con frizione tipo Cosa2; Vespa Cosa2/FL 125, 150 e 200 dal 1992. Le date identificano la configurazione di trasmissione prevista, ma su esemplari modificati è comunque necessario controllare il gruppo effettivamente installato.

Per PX precedenti, frizioni tradizionali a sei o sette molle e conversioni speciali a dieci o dodici molle non va presunta l'intercambiabilità. Verificare cestello, pignone, altezza del pacco, boccola, rondelle e dado frizione. Il prodotto è aftermarket BGM PRO e non è descritto come ricambio originale Piaggio.

Scelta del rapporto

Una primaria 25/62 riduce il regime a pari velocità rispetto a rapporti più corti, ma richiede un motore capace di tirare la quarta nelle condizioni d'uso reali. Peso del veicolo, passeggero, pendenze, scarico e fasatura del cilindro incidono sul risultato. Prima del montaggio confrontare lo sviluppo delle singole marce e valutare se il salto terza-quarta resta adatto alla curva di coppia.

Montaggio e controlli

La sostituzione della corona richiede l'apertura della primaria e la revisione del parastrappi. Controllare molle, piastre, sedi e sistemi di chiusura; componenti deformati o usurati non devono essere riutilizzati. Assemblare il gruppo con attrezzatura idonea, verificando che la corona abbia movimento elastico regolare e nessuna interferenza.

Prima della chiusura dei carter provare l'accoppiamento fra pignone e corona, controllare allineamento, impronta dei denti e gioco assiale. Verificare anche la distanza della frizione da coperchio e carter e rispettare coppie di serraggio e dispositivi di sicurezza previsti. Dopo il primo avviamento, rumori metallici o colpi in rilascio richiedono un controllo immediato.

Avvertenze

I denti dritti possono produrre una rumorosità caratteristica e non indicano da soli un difetto. Rumori irregolari, impuntamenti o limatura nell'olio non sono invece normali. La corretta lubrificazione del cambio e una frizione in buono stato sono indispensabili per preservare la nuova coppia primaria.