Quadruplo cambio Pinasco Four Drive Super Sport 25270812, dentature Z12-13-16-19, terza corta e quarta cortissima per trasmissioni Vespa Largeframe compatibili.

Il quadruplo Pinasco Four Drive Super Sport 25270812 è un ingranaggio multiplo per cambi Vespa Largeframe preparati, sviluppato per ravvicinare i rapporti superiori e mantenere il motore più vicino alla propria fascia utile dopo il passaggio di marcia. La dentatura Z12-13-16-19 accorcia terza e soprattutto quarta rispetto al quadruplo originale Z12-13-17-21. È una scelta tecnica per motori con potenza e regime superiori all'originale, non un ricambio equivalente nei rapporti alla trasmissione di serie.

Variante e contenuto

La fornitura comprende il solo quadruplo completo della famiglia Four Drive nella variante Super Sport. Le quattro dentature sono 12, 13, 16 e 19 denti; il quarto rapporto è il più corto della gamma Pinasco indicata, mentre la terza è più corta dell'originale. La sede interna del cuscinetto misura 42 mm. Ingranaggi condotti, crociera, albero ruota, cuscinetto, dado, piastrina di sicurezza, parastrappi e olio cambio non sono compresi e devono essere scelti separatamente in funzione del motore.

Caratteristiche tecniche

Il componente è ricavato CNC da acciaio speciale, quindi temprato e rinvenuto per sostenere carichi elevati. Il confronto diretto è con il quadruplo originale Z12-13-17-21: mantenendo Z12 e Z13 sui primi due rapporti, la variante Super Sport passa a Z16 in terza e Z19 in quarta. La massa commerciale indicativa è 510 g. Il codice 25270812 identifica precisamente questa combinazione e non va confuso con il Gran Turismo Z12-13-17-20 o con il Gran Sport Z12-13-16-20.

Compatibilità verificata

Applicazione verificata sulle trasmissioni compatibili di Vespa Rally 200, P125X e P150X seconda serie, P200E, PX 125/150/200 E, Arcobaleno/Lusso, serie '98, MY e '11, T5 125 e Cosa 125/150/200. Tra le sigle documentate rientrano T5 VNX5T, Cosa VNR1/VNR2, VLR1/VLR2 e VSR1/VSR2, PE 200 VSX1 e famiglie PX VNX/VLX. La compatibilità dipende anche dagli ingranaggi condotti e dalla configurazione del cambio: il solo modello del veicolo non basta a garantire l'accoppiamento.

Montaggio e messa a punto

Prima dell'assemblaggio confrontare dentature, diametri, sede cuscinetto e gioco con i componenti smontati. Usare cuscinetto, rondelle, dado e piastrina in condizioni perfette, controllare l'allineamento del pacco ingranaggi e misurare il gioco assiale secondo le quote previste dal cambio. Verificare a secco ogni marcia facendo ruotare gli alberi, quindi chiudere il carter con lubrificante idoneo. La scelta degli ingranaggi condotti deve produrre rapporti coerenti con cilindro, coppia disponibile, primaria, pneumatico e utilizzo previsto.

Avvertenze

Un rapporto troppo corto può aumentare il regime di crociera e ridurre la velocità; un abbinamento errato può generare rumorosità, usura o mancato innesto. Non riutilizzare crociera, cuscinetti o sistemi di sicurezza danneggiati. Il quadruplo richiede montaggio professionale e corretta spaziatura del cambio. Dopo il rodaggio controllare qualità degli innesti e presenza di particelle anomale nell'olio.