Ingranaggio elastico BGM PRO BGM6564KT Z64 a denti elicoidali con kit parastrappi rinforzato, specifico per Vespa PX 200 e Rally 200 compatibili.

L'ingranaggio elastico BGM PRO BGM6564KT è una corona primaria Z64 a denti elicoidali per trasmissioni Vespa 200 Largeframe, proposta insieme al kit di revisione rinforzato del parastrappi. L'insieme consente di sostituire la corona e ricostruire la parte elastica della primaria durante una revisione completa del motore. La configurazione Z64 elicoidale è vincolante e deve lavorare con un pignone frizione avente dentatura e geometria corrispondenti.

Contenuto e variante

• Ingranaggio elastico/corona primaria: Z64
• Dentatura: elicoidale
• Kit riparazione parastrappi: versione rinforzata inclusa
• Destinazione: motori Vespa 200 compatibili
• MPN BGM PRO: BGM6564KT

Non si tratta della variante a denti dritti né di una coppia primaria completa con qualsiasi pignone. Prima del montaggio occorre identificare il pignone presente e verificare che il profilo dei denti sia compatibile. L'inclinazione dell'elica e il numero Z64 impediscono accoppiamenti casuali con corone simili.

Compatibilità verificata

La destinazione consolidata comprende Vespa PX 200 e Vespa Rally 200 nelle configurazioni che adottano la primaria elicoidale Z64. Sui veicoli modificati o restaurati la sola sigla del modello non garantisce il montaggio: carter, frizione e primaria potrebbero essere stati sostituiti. Confrontare sempre la corona smontata, il numero di denti e il pignone.

Il kit è un ricambio aftermarket BGM PRO; non viene attribuita origine Piaggio. Per rapporti speciali, frizioni convertite o primarie già trasformate a denti dritti serve una verifica dell'intero gruppo e questa corona non va considerata automaticamente compatibile.

Revisione del parastrappi

Durante lo smontaggio controllare cestello, sedi delle molle, piastre e sistemi di chiusura. Usura a gradino, ovalizzazione, crepe o fori deformati richiedono la sostituzione dei componenti interessati. Le molle devono essere inserite nella posizione prevista dal kit rinforzato e non devono restare precaricate in modo irregolare.

Dopo la chiusura, la corona deve muoversi con la corretta elasticità senza gioco libero eccessivo, sfregamenti o elementi sporgenti. Prima di accoppiare i carter eseguire una prova con il pignone frizione, controllando impronta dei denti, allineamento e gioco assiale. Un parastrappi assemblato male può produrre rumorosità, urti in trasmissione e danni al cambio.

Rapporto e montaggio

Il rapporto primario dipende dalla combinazione fra corona Z64 e pignone scelto. Valutare la rapportatura in funzione di cilindro, coppia, cambio, ruota e uso del veicolo. L'installazione richiede apertura del motore, attrezzatura adeguata e rispetto delle procedure di chiusura del gruppo elastico; non deformare le piastre con serraggi improvvisati.

Al termine verificare libertà di rotazione, assenza di contatti con i carter e corretto serraggio della frizione. Sostituire l'olio del cambio con il grado previsto e interrompere l'uso se compaiono colpi o rumori anomali dopo il primo avviamento.