Primaria BGM PRO Z25/63 a denti dritti, rapporto 2,52 e parastrappi rinforzato, per Vespa PX e Cosa 2/FL compatibili.

La BGM PRO BGM6263K25 e' una trasmissione primaria Z25/63 a denti dritti per motori Vespa Largeframe con frizione a otto molle di tipo Cosa 2/FL. L'abbinamento tra pignone da 25 denti e corona da 63 produce un rapporto primario di 2,52. E' una rapportatura lunga, da scegliere quando la coppia del motore, la spaziatura del cambio e l'uso del veicolo permettono di mantenerla in tiro.

Contenuto e caratteristiche

• Marca: BGM PRO
• MPN: BGM6263K25
• Pignone frizione: Z25
• Corona primaria: Z63
• Dentatura: diritta
• Rapporto primario: 2,52
• Frizione prevista: otto molle, tipo Cosa 2/FL
• Parastrappi: configurazione rinforzata

Il set unisce la primaria Z63 e il pignone Z25 coerente con la dentatura diritta. Non e' intercambiabile automaticamente con kit Z23/63 o Z24/63: il numero di denti modifica il rapporto finale e quindi regime, ripresa e capacita' di affrontare salite o carico.

Compatibilita' verificata

Applicazione documentata per Vespa PX 125, PX 150 e PX 200 nelle configurazioni dal 1997, oltre a Cosa 2/FL dal 1992, quando sono presenti frizione a otto molle e componenti del tipo previsto. Puo' essere impiegata su altri motori Largeframe solo dopo avere verificato albero primario, campana, frizione, coperchio e spazi interni: il nome del modello non garantisce la configurazione del motore, soprattutto dopo conversioni precedenti.

Scelta del rapporto

Il rapporto 2,52 riduce il regime a pari velocita', ma richiede un motore capace di spingere la quarta marcia. Prima dell'acquisto valutare cilindrata, curva di coppia, rapporti del cambio, pneumatico e destinazione d'uso. Su un motore poco coppioso una primaria troppo lunga peggiora ripresa e utilizzo in salita; un motore preparato puo' invece sfruttarla per contenere il regime di crociera.

Montaggio e controlli

L'installazione richiede l'apertura del motore. Controllare sedi, parastrappi, rivetti, cuscinetti, rasamenti e gioco assiale; accertare che pignone e corona lavorino sulla stessa linea e senza punti duri. Dopo il serraggio della frizione verificare la rotazione libera dell'insieme, la distanza dal coperchio e il corretto disinnesto. Utilizzare olio e coppie di serraggio prescritti per la configurazione, sostituendo i sistemi di sicurezza monouso.