Ruota primaria BGM PRO BGM6262GKT Z62 a denti diritti con kit parastrappi rinforzato, per trasmissioni Vespa PX 200 e Rally 200 compatibili.

La ruota primaria BGM PRO BGM6262GKT è la versione da 62 denti diritti fornita con kit parastrappi rinforzato. È destinata alle trasmissioni Vespa PX 200 e Rally 200 compatibili e permette di costruire il rapporto finale scegliendo un pignone diritto coordinato. La corona è un componente aftermarket BGM PRO: non è una primaria originale Piaggio e non va confusa con la variante Z63, con le corone elicoidali Z64-Z65 o con i kit completi che comprendono anche il pignone frizione.

Variante e contenuto

• ruota primaria con 62 denti e dentatura diritta;
• kit di revisione parastrappi BGM PRO rinforzato incluso;
• predisposizione per molle parastrappi lunghe 30 mm;
• impiego con pignoni diritti BGM da 23, 24 o 25 denti, scelti separatamente in funzione del rapporto desiderato.

La dentatura diritta richiede il pignone della stessa famiglia: un pignone elicoidale non può lavorare su questa corona. La combinazione produce rapporti nominali differenti, circa 2,70 con Z23, 2,58 con Z24 e 2,48 con Z25; la scelta va rapportata alla coppia del motore, alla massa del veicolo e all'uso previsto.

Costruzione tecnica

La ruota è realizzata in acciaio da cementazione 15CrMo5/SCM415 e lavorata con controllo della geometria della dentatura. Il kit parastrappi rinforzato è pensato per ricostruire il gruppo elastico insieme alla corona, evitando di riutilizzare molle o ribattini affaticati. La fornitura non equivale a una primaria completa: pignone frizione, dischi frizione e altri componenti del cambio restano separati.

Compatibilità verificata

Compatibile con motori Vespa P 200 E e PX 200 E della famiglia telaio VSX1T e con Vespa Rally 200 VSE1T, quando il carter e la trasmissione adottano la primaria Largeframe idonea al sistema con molle da 30 mm. Sui motori già modificati occorre controllare il tipo di frizione, la dentatura del pignone e lo spazio nel carter prima dell'assemblaggio.

Montaggio e controllo

Assemblare il parastrappi con attrezzatura adeguata, ribattere i fissaggi in modo uniforme e verificare che nessun elemento sporga o interferisca. Prima di chiudere il motore controllare concentricità, libertà di rotazione, gioco della frizione e allineamento fra pignone e corona. Dopo l'avviamento è opportuno verificare rumorosità anomale e tenuta dei fissaggi secondo la procedura d'officina.