Pignone primaria DRT Z28 a denti dritti per corona Z68, rapporto 2,43, dedicato a trasmissioni Vespa Smallframe compatibili.

Il DRT a00027 è un pignone primaria da 28 denti a dentatura dritta, progettato per lavorare con corona Z68 su trasmissioni Vespa Smallframe compatibili. L’abbinamento 28/68 produce un rapporto primario di 2,43 e consente di accorciare il rapporto rispetto alla configurazione 29/68, aumentando il regime motore a pari velocità. La fornitura riguarda il pignone: corona, campana, frizione e minuteria non sono indicati come compresi.

Variante e dati tecnici

• Marca: DRT Denis Racing Team.
• MPN: a00027.
• GTIN: 8000000000279.
• Dentatura pignone: Z28, denti dritti.
• Corona prevista: Z68.
• Rapporto primario: 68/28 = 2,43.

La dentatura e il profilo devono corrispondere alla primaria installata. Non va confuso con i pignoni DRT Z27, Z29 o Z30, né con varianti per corone o moduli differenti. Il valore 2,43 descrive il rapporto della sola coppia primaria e non la rapportatura finale, che dipende anche da cambio e ruota.

Compatibilità Vespa verificata

Compatibile con trasmissioni Smallframe a denti dritti Z68 predisposte sui modelli Vespa 50 N, L, R e Special, Vespa 90 e 125 Primavera/ET3, e famiglie PK 50/125 S, XL, XL2, FL, HP, N e V quando montano la corona e la frizione corrispondenti. Le applicazioni tecniche lo associano in particolare a configurazioni elaborate da circa 130-155 cc, ma la scelta corretta dipende da coppia del motore, cambio, peso e impiego del veicolo. La cilindrata da sola non garantisce l’abbinamento.

Controlli e montaggio

Prima dell’installazione identificare la corona Z68 e verificare dentatura dritta, modulo, diametro e stato dei denti. Controllare battute della campana, parastrappi, boccola, dado e rondella di sicurezza. Il pignone deve ingranare senza punti duri e con gioco uniforme lungo tutta la rotazione; denti lucidati, scheggiati o una corona ovalizzata richiedono la sostituzione dei componenti interessati. Non accoppiare un pignone nuovo a una corona gravemente usurata.

Messa a punto della trasmissione

Dopo il montaggio verificare allineamento, serraggio e libertà della frizione prima di chiudere il carter. Utilizzare l’olio trasmissione previsto per il motore e controllare eventuali rumori anomali durante la prima prova. Il passaggio a Z28 rende il rapporto più corto rispetto a Z29 sulla stessa corona: può migliorare ripresa e capacità di mantenere la marcia, ma aumenta il regime alla stessa velocità. Valutare quindi il pignone nel contesto del cambio completo, evitando promesse di prestazione non supportate dalla configurazione reale.