Pignone primario DRT a00187 Z23 a denti dritti, Ø40 mm, per campana 24/72 Vespa Smallframe; rapporto finale 3,13 con corona Z72.

Il pignone primario DRT a00187 è un ingranaggio Z23 a denti dritti progettato per lavorare con la corona Z72 delle primarie 24/72 compatibili Vespa Smallframe. Il diametro esterno è 40 mm e l'abbinamento 23/72 produce un rapporto numerico di 3,13. Questa variante consente di accorciare la trasmissione rispetto al pignone Z24 sulla stessa corona: a parità di motore aumenta il regime necessario alla stessa velocità e può facilitare la ripresa, ma la scelta deve essere valutata insieme a cambio, cilindro, scarico, ruota e impiego del veicolo.

Variante e dati tecnici

• marca DRT, MPN a00187;
• pignone conduttore Z23;
• diametro 40 mm;
• profilo dei denti dritto;
• corona prevista Z72;
• rapporto finale 72/23 = 3,13;
• destinazione primaria 24/72 con modulo compatibile.

Compatibilità verificata

Le applicazioni documentate comprendono Vespa 50 N, L, R e Special, Vespa 90 e 100, Vespa 125 Primavera ed ET3 e gamma PK 50-125 S, XL, FL, HP e N quando equipaggiate con una campana primaria 24/72 a denti dritti compatibile. La sola sigla del modello non basta: molti motori sono stati modificati con campane di marca, modulo o dentatura differenti. Prima dell'ordine leggere la dentatura della corona e confrontare profilo, diametro e sede del pignone smontato.

Effetto sulla rapportatura

Con la corona Z72 il rapporto 3,13 è più corto del 3,00 ottenuto dal pignone Z24. La modifica può essere utile quando il motore fatica a distendere il rapporto esistente, con percorsi in salita, carico elevato o configurazioni che privilegiano l'accelerazione. La velocità finale non dipende soltanto dal numero di denti: contano anche quarta marcia, diametro pneumatico e regime effettivamente raggiungibile. Non è corretto scegliere il pignone sulla sola cilindrata nominale.

Montaggio e controlli

Installare l'ingranaggio su componenti puliti e integri, verificando gioco d'ingranamento, allineamento della primaria e condizioni di campana, parastrappi, frizione e dado di fissaggio. Ruotare manualmente l'insieme prima di chiudere il carter: non devono esserci punti duri né contatti anomali. Usare lubrificante e coppie di serraggio previsti per il motore, sostituendo fermi o rondelle di sicurezza quando richiesto. Dopo i primi chilometri controllare rumorosità e funzionamento della frizione; un accoppiamento con modulo errato può danneggiare rapidamente entrambi gli ingranaggi.