Primaria Benelli Z24/Z60, rapporto 2,50, denti dritti e parastrappi a vite per frizioni Vespa Largeframe a 6 o 7 molle compatibili.

La primaria Benelli Z24/Z60 offre un rapporto nominale di 2,50 per motori Vespa Largeframe compatibili. Il kit impiega dentatura dritta e un parastrappi revisionabile fissato a vite, caratteristiche pensate per configurazioni in cui si desiderano componenti accessibili durante la manutenzione e un rapporto più lungo rispetto a soluzioni numericamente superiori.

Configurazione

• marca: Benelli Best Racing;
• pignone: 24 denti;
• corona: 60 denti;
• rapporto: 2,50;
• dentatura: dritta;
• parastrappi: a vite, revisionabile;
• abbinamento frizione: versioni Largeframe a 6 o 7 molle compatibili.

La coppia 24/60 costituisce una variante precisa: pignone e corona devono essere utilizzati come insieme coerente. Non è intercambiabile per semplice somiglianza con primarie 24/61, 24/63, 24/64 o con dentature elicoidali; profilo del dente, interasse e componenti del parastrappi devono corrispondere.

Compatibilità verificata

Le applicazioni tecniche comprendono Vespa VNA, VBA, 125 GTR, 125 TS, Sprint Veloce, Rally, PX 125/150/200 e T5 quando la configurazione usa una frizione Largeframe a 6 o 7 molle compatibile con questo kit. Modello e cilindrata da soli non bastano: frizione, carter, albero primario e cambio possono essere stati sostituiti. Non è un ricambio originale Piaggio e non viene dichiarata un’equivalenza con un codice OEM Piaggio.

Scelta del rapporto

Il rapporto 2,50 determina 2,5 giri del pignone per un giro della corona. Il comportamento finale dipende anche dai rapporti del cambio, dal diametro ruota, dalla coppia disponibile e dal regime utile del motore. Prima dell’acquisto confrontare la primaria installata e calcolare lo sviluppo complessivo di ogni marcia: un rapporto troppo lungo può penalizzare ripresa e quarta marcia.

Montaggio e controlli

Assemblare il parastrappi con componenti integri e serrare la bulloneria secondo le indicazioni Benelli, assicurandola contro l’allentamento. Controllare gioco laterale, scorrimento del cestello, allineamento della frizione e assenza di contatti con carter e coperchio. La dentatura deve essere lubrificata con l’olio trasmissione previsto.

Dopo il montaggio ruotare il gruppo a mano e verificare che non esistano punti duri. Nei primi chilometri evitare carichi bruschi, ascoltare eventuali rumori anomali e controllare tenuta, livello olio e serraggi accessibili.