Carter Polini Speed Engine 170.0200 per Ciao, Si, Bravo e modelli compatibili: avviamento a pedali, accensione a puntine e imbocco cilindro Ø50 mm.

Il carter motore Polini Speed Engine 170.0200 è progettato per ciclomotori Piaggio e Gilera con avviamento a pedali e accensione a puntine. La valvola di aspirazione adotta una fasatura più anticipata rispetto al carter di serie e l'imbocco cilindro misura 50 mm, offrendo una base coordinata per motori originali o maggiorati compatibili.

Identità della variante

Il riferimento 170.0200 identifica la versione per accensione a contatti. Non va confusa con i carter Polini predisposti per accensione elettronica o con i sistemi lamellari For Race. Il diametro di 50 mm è la misura della sede cilindro nel carter e non l'alesaggio del pistone; questo dettaglio deve essere verificato quando si abbina un gruppo termico già disponibile.

Compatibilità verificata

Applicazione documentata su Piaggio Ciao, Ciao PX, Si, Bravo, Super Bravo, Boxer e Grillo, oltre a Gilera CBA, Eco e Trend nelle versioni con avviamento a pedali e accensione a puntine. Sono escluse le configurazioni con variatore, avviamento o accensione differenti quando richiedono lavorazioni e componenti non corrispondenti. Prima del montaggio confrontare attacchi del telaio, trasmissione, volano, statore e comando di avviamento.

Dati tecnici

• linea: Polini Speed Engine;
• MPN: 170.0200;
• GTIN: 8054705041013;
• accensione: a puntine;
• avviamento: a pedali;
• imbocco cilindro: Ø50 mm;
• valvola di aspirazione: fasatura anticipata;
• pistoni compatibili nelle configurazioni previste: Ø41, Ø43 e Ø46 mm;
• albero utilizzabile: standard o anticipato compatibile.

Accensione e taratura

Per questa versione la regolazione indicativa dell'accensione è 2,2 mm prima del punto morto superiore, pari a circa 23,4°, con apertura massima dei contatti di 0,6 mm. La misura va controllata sul motore assemblato con comparatore e verificata insieme allo stato di puntine, condensatore, bobina, cablaggio e volano. Una fasatura errata può provocare difficoltà di avviamento, surriscaldamento o detonazione.

Montaggio del motore

Prima della chiusura controllare planarità dei semicarter, superficie della valvola, filettature e sedi di cuscinetti e paraoli. Installare cuscinetti, paraoli e guarnizione centrale con attrezzatura adatta, senza trasmettere colpi alle sedi. Albero e biella devono ruotare liberamente; aspirazione, luce nel carter e travasi vanno raccordati solo in funzione del cilindro scelto e mantenendo materiale sufficiente per la tenuta.

Messa a punto

Carburazione e rapporto di trasmissione dipendono da alesaggio, scarico, filtro e uso. Con carburatore SHA 13/13, le tarature associate ai pistoni Ø41, Ø43 e Ø46 mm costituiscono soltanto una base di partenza: il getto definitivo va stabilito mediante prove progressive, lettura candela e controllo della temperatura. Dopo il primo avviamento verificare tenuta, rumorosità, anticipo e serraggi.