Kit paraoli motore BGM PRO BGM1134 in FKM/Viton, tre tenute per Vespa VNA1, VNA2 fino al motore VNA2M 091392 e VBA fino al motore VBA1M 313583.

Kit paraoli motore BGM PRO BGM1134

Il BGM PRO BGM1134 è un kit di tre paraoli in FKM/Viton destinato alla revisione dei motori Vespa VNA e VBA entro precisi limiti di produzione. Comprende le due tenute dell'albero motore e il paraolio del mozzo posteriore, riunendo i componenti soggetti a sostituzione durante l'apertura completa del motore. La formulazione FKM è resistente ai carburanti contenenti fino al 10% di etanolo e alle temperature di esercizio tipiche di queste posizioni.

Contenuto del kit

• due paraoli per i lati dell'albero motore;
• un paraolio per il mozzo della ruota posteriore;
• materiale FKM/Viton resistente a benzina E10;
• configurazione specifica BGM PRO BGM1134.

Il kit non comprende cuscinetti, guarnizioni piane, O-ring o altri componenti della revisione. Prima di iniziare il lavoro è quindi opportuno controllare l'elenco completo dei ricambi richiesti e lo stato delle superfici su cui lavorano i labbri di tenuta.

Applicazioni

Il kit è previsto per Vespa VNA1; Vespa VNA2 fino al numero motore VNA2M 091392; Vespa VBA fino al numero motore VBA1M 313583. I limiti si riferiscono al progressivo del motore, non soltanto alla sigla del telaio. Su veicoli restaurati o con propulsore sostituito bisogna leggere direttamente sigla e numero punzonati sul carter e confrontare i paraoli rimossi. Motori VNA2 e VBA oltre le soglie indicate possono utilizzare una diversa configurazione di tenute.

Montaggio durante la revisione

Installare i paraoli soltanto dopo avere pulito accuratamente le sedi e verificato che non presentino bave, ossidazione o deformazioni. Controllare le piste dell'albero motore e del mozzo: solchi o corrosione possono compromettere anche una tenuta nuova. Lubrificare il labbro con il fluido previsto nella zona di lavoro, proteggere il bordo durante il passaggio su filetti o spigoli e pressare ogni anello in asse con un utensile che agisca sul diametro esterno.

Rispettare verso e profondità del componente rimosso o le indicazioni del manuale d'officina. Dopo la chiusura del motore verificare la scorrevolezza dell'albero, la tenuta del carter e l'assenza di perdite dal mozzo. Una prova di pressione e depressione del carter consente di individuare montaggi danneggiati prima della messa in moto; sul mozzo controllare inoltre che l'olio non possa raggiungere tamburo e ganasce.

Avvertenze

Il materiale resistente a E10 migliora la compatibilità chimica ma non compensa sedi usurate, cuscinetti con gioco o alberi segnati. Conservare i paraoli puliti e protetti da luce e calore fino al montaggio, evitando solventi aggressivi. In presenza di una perdita è necessario risalire alla causa meccanica prima di sostituire nuovamente la tenuta.