Kit cavi e guaine BGM ORIGINAL BGM6422 nero con rivestimento interno scorrevole per Vespa P/PX/PE prima serie fino al 1984.

Il kit cavi BGM ORIGINAL BGM6422 è il set nero da sette elementi per i comandi meccanici delle Vespa P/PX/PE di prima serie. Le guaine adottano un rivestimento interno scorrevole e i cavi sono dimensionati per il percorso previsto sul veicolo, così da rinnovare in modo coordinato acceleratore, cambio, frizione, starter e freni nelle configurazioni compatibili. Il kit non è universale: lunghezze, terminali e instradamento sono riferiti alla famiglia indicata.

Contenuto e costruzione

Il set comprende sette trasmissioni con anime in acciaio, guaine nere e terminali differenziati in base al comando. Le lunghezze complessive rilevate nella gamma del kit sono 1905, 1730, 1695, 1315, 925 e 55 mm, con guaine da 1650, 1580, 1565, 1130, 665 e 470 mm secondo la singola trasmissione. I diametri dei fili variano in funzione del carico; sono presenti terminali a pera, barilotto trasversale e cilindro.

Compatibilità verificata

Il BGM6422 è indicato per P80X/P80E, PX100E, P125X VNX1T e VNX2T, PX125E/PX125 Lusso delle configurazioni compatibili, P150X/P150S e P200E fino al 1984, con particolare riferimento ai modelli con blocchetto di accensione sul manubrio. La definizione "prima serie" è vincolante: sulle versioni successive cambiano percorsi e dettagli delle trasmissioni. Verificare sigla telaio, anno, posizione del blocchetto e impianto realmente presente.

Installazione

Prima di sfilare le vecchie guaine documentare il percorso e usare ogni trasmissione esistente come guida, evitando incroci e curve strette nel tunnel. Non forzare i terminali attraverso passaggi inadatti. Dopo il montaggio registrare separatamente cambio, frizione, acceleratore e freni, lasciando il gioco libero previsto per ciascun comando. Sterzando da un fine corsa all’altro il regime del motore e la tensione dei comandi non devono cambiare.

Controlli finali

• La manopola gas deve tornare prontamente al minimo.
• Le marce devono inserirsi senza precaricare il selettore.
• La frizione deve staccare senza slittamento.
• I freni devono agire progressivamente e rilasciare completamente.

Il rivestimento interno riduce l’attrito ma non compensa leve, registri o rinvii usurati. Sostituire i componenti danneggiati e verificare nuovamente le regolazioni dopo i primi chilometri.