Marmitta SIP Road 24125300 a siluro in acciaio cromato per Vespa 50 SS e 90 SS. Collettore e staffa inclusi; montaggio lato sinistro.

La marmitta SIP Road 24125300 riprende la configurazione a siluro delle Vespa 50 SS e 90 SS con corpo in acciaio cromato e montaggio sul lato sinistro. Il kit comprende collettore e staffa di fissaggio, così da fornire i componenti specifici della variante. La forma esterna è vicina allo stile sportivo d'epoca, ma il prodotto è un ricambio SIP e non una marmitta originale Piaggio.

Versione e contenuto

• marca SIP, MPN 24125300;
• linea Road, forma a siluro;
• materiale acciaio con finitura cromata;
• uscita sul lato sinistro;
• collettore e staffa di fissaggio inclusi;
• marcatura DGM/IGM riportata sulla marmitta;
• destinazione principale Vespa 50 SS e 90 SS.

L'MPN distingue la versione cromata completa del proprio collettore. Non va confusa con scarichi a banana per configurazioni Primavera/ET3, con versioni nere o con marmitte aventi diametro e attacco del cilindro differenti.

Compatibilità Vespa verificata

L'applicazione primaria è Vespa 50 SS V5SS1T e Vespa 90 SS V9SS1T. Le fonti tecniche riportano inoltre l'impiego sulle Smallframe 50 N/L/R/Special, 50 SR/Sprinter, 90, 90 Racer e 100 quando cilindro, collettore, traversa e ingombri corrispondono alla configurazione prevista. Su modelli diversi dalle SS la compatibilità deve essere stabilita sull'assetto reale del motore.

Il montaggio può cambiare in presenza di cilindri maggiorati, prigionieri o flange aftermarket, pneumatici larghi, cavalletto modificato, pedane o carter non originali. La sola cilindrata non garantisce spazio e allineamento. Non si estende automaticamente a Primavera, ET3 o PK, per le quali esistono scarichi con geometrie dedicate.

Montaggio

Si presenta prima il collettore al cilindro senza serrare completamente, poi si allinea il corpo alla staffa sul carter. Solo dopo aver eliminato tensioni e contatti si serrano i fissaggi in modo progressivo. La guarnizione di scarico deve essere della misura corretta e le superfici di tenuta pulite; una flangia tirata fuori asse favorisce perdite, vibrazioni e rotture.

Si controllano distanza da pneumatico, cavalletto, pedana, ammortizzatore e cavi lungo l'intera escursione della sospensione. Dopo i primi cicli termici si verificano dadi, staffa e tracce di soffiaggio. La cromatura va pulita a freddo con prodotti non abrasivi; sale e umidità accelerano la corrosione nelle zone più calde.

Messa a punto e uso

Ogni variazione dello scarico può modificare carburazione ed erogazione. Dopo il montaggio si controllano getto massimo, colore candela e temperatura del motore, soprattutto con cilindro o filtro non originali. La marcatura presente sul componente non sostituisce i documenti richiesti né garantisce l'ammissibilità di qualsiasi configurazione su strada.