Silencieux racing SIP ROAD 2.0 pour Vespa 125 VNA/VNB/GT/GTR/Super/150 VBA/VBB/GL/Sprint/Super/T4

Description

Silencieux racing SIP ROAD 2.0 pour Vespa 125 VNA/VNB/GT/GTR/Super/150 VBA/VBB/GL/Sprint/Super/T4 acier, noir, adapté aux pneus larges, grand raccord ROAD-Tuning, fiable et pour un usage quotidien En très peu de temps, le SIP ROAD est devenu le système d'échappement le plus recherché dans le domaine du tourisme. Il est également monté sur la plupart des Vespa longue distance SIP. La puissance des cinq segments ! 5 segments de tuyau supplémentaires pour compenser cet échappement haut de gamme ! Augmentation sensible du couple et avantage en termes de performances. Avec un cylindre PX200 d'origine, il développe déjà 1,8 ch. Il promet un confort de conduite et un passage des vitesses idéal. Le son est agréablement atténué. Idéal pour les conducteurs urbains au quotidien. La version chromée est plus bruyante car ce système d'échappement est livré sans matériau isolant. Malheureusement, il n'est pas possible d'isoler ces échappements car les fibres du matériau isolant pourraient polluer le bain de chrome et le trempage. Sur le côté positif, vous serez récompensé par un look chromé classe. Les tours et les longues distances ne sont pas un problème. La fabrication coûteuse brille non seulement par ses multiples segments, mais aussi par ses soudures ultra-précises, ses soudures clairement dessinées et son boulonnage renforcé pour le collecteur de cylindre. L'échappement est fabriqué dans sa forme définitive en usine et ne nécessite aucun découpage ou soudure ultérieure. La version chromée a un son plus fort / plus métallique, mais cela est compensé par un look personnalisé et élégant. Conclusion : dans l'ensemble, un échappement de course à l'aspect original et à la forme parfaite, de haute qualité et finement fabriqué. Un avantage en termes de couple et de performances, peinture résistante à la chaleur. Échappement de course / 5 segments / conception ROUTE Acier, grand tuyau composé de 5 segments, collecteur de cylindre renforcé, boulonnage, peinture résistante à la chaleur, jeu de bouchons. PX200 : avec cylindres d'origine 1,8 PS / 1,5 Nm, PX150 : avec cylindres d'origine 1,0 PS / 1,5 Nm, veillez à vérifier et à optimiser le gicleur et les réglages d'allumage.