Kit BGM8064RKT con 4 dischi guarniti Racing Red da 2,2 mm e 3 separatori in acciaio per frizioni Vespa Smallframe tipo PK XL2 compatibili.

Il kit BGM PRO BGM8064RKT abbina quattro dischi frizione guarniti Superstrong Racing Red a tre separatori in acciaio per pacchi Vespa Smallframe con geometria tipo PK XL2. Lo spessore nominale di ciascun disco guarnito è 2,2 mm. La confezione completa consente di sostituire insieme gli elementi d'attrito e gli infradischi, evitando abbinamenti casuali con acciai deformati o di quota non coerente.

Contenuto e variante

• quattro dischi guarniti Racing Red da 2,2 mm;
• tre separatori in acciaio coordinati;
• mescola semi-organica resistente a calore e compressione;
• configurazione specifica tipo PK XL2;
• molle e componenti strutturali della frizione non inclusi.

L'MPN BGM8064RKT identifica il kit con dischi in acciaio. Non va confuso con BGM8064R, formato soltanto dai quattro guarniti, né con i kit monomolla classici a tre dischi. Il numero dei componenti e la geometria del pacco sono essenziali per ottenere altezza, scorrimento e corsa di separazione corretti.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazione diretta sulle frizioni Vespa Smallframe tipo PK XL2 a quattro dischi, comprese PK 50 XL2 V5X3T e PK 50 XL Rush V5X4T quando equipaggiate con il relativo sistema. Le altre V50, V90, SS, Primavera, ET3 e PK possono utilizzare il kit solo se il motore è stato convertito integralmente alla frizione tipo XL2 con cestello, mozzo, piattello e comando compatibili. Il solo modello del telaio non conferma la frizione montata.

Preparazione e montaggio

Lasciare impregnare i dischi guarniti nell'olio cambio adatto alle frizioni in bagno d'olio. Pulire le cave del cestello e verificare che le linguette scorrano senza impuntamenti. Alternare guarniti e separatori nella sequenza prevista, quindi misurare l'altezza totale e la corsa del piattello. I dischi in acciaio devono essere piani, privi di colorazioni da surriscaldamento e montati nel verso prescritto dal sistema.

Regolazione e controlli

Regolare il cavo mantenendo gioco alla leva; un comando costantemente in tiro può far slittare il pacco. Con motore caldo verificare che l'inserimento della prima non provochi trascinamento e che il regime non salga senza aumento di velocità sotto carico. In caso di anomalia controllare quota del pacco, molle, spingidisco, boccole e olio utilizzato. È un componente aftermarket BGM PRO e non un ricambio originale Piaggio.