Paraolio BGM Pro BGM1031 in FKM resistente ai carburanti E10, misura 22,7×47×7/7,5 mm, per lato frizione dei motori Vespa Smallframe con tenuta lato frizione da 22,7×47×7/7,5 mm.

Il paraolio BGM Pro BGM1031 è la tenuta lato frizione per motori Vespa Smallframe con sede da 47 mm e albero da 22,7 mm. La misura nominale è 22,7×47×7/7,5 mm: il doppio valore finale descrive la geometria assiale della tenuta e rende importante il confronto con il componente smontato. Il corpo in FKM, comunemente indicato anche come Viton, è scelto per la resistenza a temperatura, olio e carburanti contenenti etanolo fino alla miscela E10.

Caratteristiche tecniche

• diametro interno 22,7 mm;
• diametro esterno 47 mm;
• altezza nominale 7/7,5 mm;
• materiale di tenuta FKM resistente all'etanolo E10;
• posizione principale: albero motore lato trasmissione o frizione.

L'MPN BGM1031 distingue questa misura dalle tenute Smallframe lato volano e dalle varianti da 19, 20 o 24 mm. La selezione non deve quindi basarsi soltanto sul modello commerciale della Vespa, ma anche sul diametro effettivo dell'albero, sulla sede nel carter e sulla configurazione del motore.

Compatibilità verificata

La tenuta è indicata per Vespa 50/V50, Vespa 90, SS 50, SS 90, 125 Primavera, 125 ET3, PK S e PK XL nelle configurazioni che impiegano il paraolio lato frizione da 22,7×47×7/7,5 mm. La stessa misura è utilizzata anche su specifici alberi primari di trasmissione Piaggio 125-180 2T e 125 4T di prima generazione, ma questa applicazione va determinata dalla sede meccanica e non dal solo nome del veicolo.

Montaggio e controlli

La sede deve essere pulita, priva di bave e senza segni che possano creare un percorso di perdita. Lubrificare leggermente il labbro con il fluido di esercizio, proteggere la tenuta durante il passaggio su filetti o spigoli e introdurla in asse con un tampone che lavori sulla circonferenza esterna. L'orientamento del labbro va replicato rispetto alla funzione della tenuta e alla configurazione originale del carter.

Avvertenze

Un paraolio nuovo non compensa un albero rigato, gioco anomalo dei cuscinetti o una sede deformata. Durante una revisione è quindi necessario controllare anche superficie di scorrimento, cuscinetti e tenuta dei piani motore. Eventuali numerazioni di altri produttori servono solo al confronto dimensionale e non identificano automaticamente la stessa mescola.