Basetta cilindro BGM Original BGM1770BS15 da 1,5 mm per BGM 177/187 cc su Vespa PX, Cosa, GTR, TS e Sprint Veloce compatibili.

Il distanziale BGM Original BGM1770BS15 è una basetta da 1,5 mm destinata ai gruppi termici BGM 177/187 cc per motori Vespa Largeframe compatibili. Si monta tra carter e cilindro per aumentare in modo controllato la quota del cilindro, ad esempio quando la combinazione di corsa, biella, pistone e testa richiede una correzione geometrica maggiore di quella ottenibile con una normale guarnizione sottile.

Variante corretta

• codice produttore BGM1770BS15;
• spessore nominale 1,5 mm;
• materiale: alluminio;
• destinazione: cilindri BGM 177/187 cc;
• montaggio alla base del cilindro;
• fornitura riferita a un distanziale.

Questa versione non va confusa con le basette BGM della stessa famiglia da 0,8, 1,0 mm o con i kit di guarnizioni sottili. Lo spessore modifica la posizione del cilindro e può variare fasature, squish e allineamento dei travasi; non è quindi un valore da scegliere senza misure sul motore.

Compatibilità Vespa verificata

L'applicazione comprende Vespa 125 GTR VNL2T 1968-1978, 125 TS VNL3T 1975-1978, 150 Sprint Veloce VLB1T 1969-1979, P125X/PX 125 delle famiglie VNX, P150X/PX 150 della famiglia VLX e Cosa 125 VNR1T o Cosa 150 VLR1T/VLR2T compatibili con il gruppo termico BGM 177/187 cc. La documentazione della variante indica inoltre Sprint Veloce VLB1T dal telaio 0150001. La basetta non è universale per tutti i cilindri 177 cc e non va attribuita a Vespa Smallframe, T5 o PX 200.

Misure prima del montaggio

Con cilindro e pistone montati a secco, verificare altezza al punto morto superiore, squish, apertura dei travasi e posizione della luce di scarico. Controllare che il pistone non interferisca con testa o luci e che le fasce restino sempre guidate. Se carter o cilindro sono stati raccordati, sovrapporre la basetta e accertarsi che il profilo non introduca scalini nei passaggi.

Installazione e messa a punto

Le superfici di carter, distanziale e cilindro devono essere pulite, piane e prive di bave. Utilizzare le guarnizioni o il sistema di tenuta previsti dalla configurazione, ricordando che il loro spessore si somma a quello della basetta. Serrare la testa in croce e per fasi alla coppia prevista, quindi ripetere il controllo di squish e fasature. Dopo il primo ciclo termico verificare trafilaggi e serraggi. Un distanziale da 1,5 mm è uno strumento di configurazione: carburazione e anticipo vanno adeguati al motore risultante, non alla sola cilindrata dichiarata.