Kit cilindro touring BGM PRO 177 cc a 3 travasi per Vespa PX125/PX150 e LML Star/Stella 125-150 2T con miscelatore. Include cilindro, scarico Touring, carburatore SI 24 e getti.

Il kit cilindro BGM PRO BGM177TKT è una configurazione touring completa da 177 cc per motori Vespa Largeframe a 3 travasi dotati di miscelatore automatico. Abbina il gruppo termico BGM PRO 177 al carburatore SI 24, allo scarico BGM PRO Touring e a un assortimento di getti, coordinando i componenti principali dell'elaborazione.

Contenuto e variante

• Gruppo termico BGM PRO 177 cc a 3 travasi.
• Scarico BGM PRO Touring.
• Carburatore SI 24 per configurazione con miscelatore.
• Kit getti massimo per la messa a punto.
• Riferimento kit: BGM177TKT.

Il cilindro è realizzato in alluminio con riporto resistente sulla canna, alesaggio di 63 mm e pistone a due segmenti. La distribuzione utilizza quattro travasi principali e due condotti boost; con albero in corsa 57 mm la cilindrata è 177 cc, mentre la corsa 60 mm richiede controllo e compensazione delle quote.

Applicazioni

La versione con miscelatore è destinata a Vespa PX125 e PX150 a 3 travasi equipaggiate con lubrificazione separata, oltre alle LML Star/Stella 125 e 150 a due tempi compatibili. La versione PX125 E Lusso VNX2T dal 1984 rientra fra queste applicazioni e le successive serie PX con architettura motore compatibile. Il montaggio richiede un carter a 3 travasi e la predisposizione del miscelatore.

Per Cosa, GTR, TS e Sprint Veloce, il carburatore del kit è configurato per lubrificazione separata: sui modelli privi di miscelatore la dotazione non è direttamente intercambiabile. Verificare sigla motore, carter e sistema di alimentazione.

Montaggio e messa a punto

Su un carter standard compatibile il kit è concepito per l'installazione senza fresature obbligatorie. Prima del montaggio controllare gioco delle fasce, squish, tenuta della valvola rotante, cuscinetti, paraoli e albero. Con corsa 60 mm è necessaria una compensazione della quota, indicata con guarnizione testa da 1,5 mm nella configurazione in corsa 60 mm, seguita dalla misura effettiva dello squish.

Il carburatore va tarato sul motore reale: partire da una carburazione prudente e verificare getto massimo, minimo, filtro, anticipo e candela. Controllare che pompa del miscelatore, rinvio e condotti olio funzionino e siano spurgati. La maggiore coppia richiede una frizione efficiente e rapporti adeguati.

Avvertenze d'uso

Dopo il primo avviamento verificare perdite, rumorosità e temperatura, quindi eseguire un rodaggio con carichi progressivi. Scarico ed elaborazione possono modificare rumorosità, emissioni e conformità del veicolo. Non utilizzare la predisposizione con miscelatore se il sistema di lubrificazione non è completo e funzionante.