Pistone Parmakit TSV/ECV 57400.02A, Ø63 mm classe A e 2 segmenti in acciaio, per kit 177/187 cc su Vespa PX 125-150 e Largeframe compatibili.

Il Parmakit 57400.02A è il pistone di ricambio da Ø63 mm in selezione A per specifici gruppi termici Parmakit TSV ed ECV destinati ai motori Vespa Largeframe 125-150. La dotazione comprende due segmenti in acciaio e la configurazione è associata ai kit che sviluppano circa 177 o 187 cc secondo la corsa dell’albero. Diametro, classe di selezione, numero di fasce e codice completo sono determinanti: un pistone da 63 mm di marca o serie diversa non è automaticamente intercambiabile, anche quando la cilindrata nominale sembra coincidere.

Variante e dotazione

• pistone Parmakit per famiglie TSV ed ECV compatibili;
• diametro nominale Ø63 mm e selezione A;
• due segmenti in acciaio;
• spinotto Ø15 mm per le configurazioni previste;
• peso indicativo del prodotto 0,260 kg;
• codice produttore completo 57400.02A.

Compatibilità verificata

Ricambio per gruppi termici Parmakit TSV ed ECV Ø63 installati su Vespa PX 125 e 150, PX Lusso e MY, oltre alle Vespa 125 GTR e TS e 150 Sprint Veloce quando equipaggiate con il kit Parmakit corrispondente. La cilindrata effettiva varia con la corsa e non modifica il requisito principale: cilindro Ø63 della famiglia corretta, pistone a due segmenti, selezione A e spinotto compatibile. Non è un pistone originale Piaggio e non è destinato a un cilindro di serie.

Verifiche dimensionali

Prima del montaggio confrontare il 57400.02A con il pistone rimosso e misurare la canna in più punti per determinare gioco, conicità e ovalizzazione. La lettera A identifica una classe dimensionale precisa: non sostituirla con B, C o D senza aver misurato il cilindro. Controllare anche altezza di compressione, posizione dei grani, diametro e lunghezza dello spinotto e libertà del pistone ai punti morti con la corsa effettivamente utilizzata.

Montaggio e messa a punto

Inserire i segmenti rispettando verso e grani di fermo, lubrificare spinotto, gabbia e canna e utilizzare anelli di sicurezza nuovi correttamente assestati nelle sedi. Misurare il gioco di chiusura dei segmenti e verificare squish e rapporto di compressione prima dell’avviamento. Una carburazione magra, un anticipo eccessivo o giochi insufficienti possono danneggiare rapidamente il nuovo pistone. Dopo il rimontaggio eseguire un rodaggio progressivo e controllare tenuta, temperatura e rumorosità nelle prime fasi di utilizzo.