Coppia silent block SIP 17472610 Ø30/40 mm per traversa motore Vespa 125 VNA-TS, 150 VBA-Super e PX 80-150 compatibili.

Il set SIP 17472610 comprende i due silent block della traversa motore per Vespa Largeframe compatibili. I supporti hanno diametri esterni differenziati di 30 e 40 mm e lavorano sui due lati del carter per collegare elasticamente il motore al telaio. La gomma assorbe parte delle vibrazioni, mentre le boccole interne guidano il perno e contribuiscono a mantenere il corretto allineamento dell'unità motrice.

Variante e misure

La coppia 17472610 è identificata dalla combinazione 30/40 mm. I due componenti non sono intercambiabili tra loro: ciascuno va inserito nella sede del diametro corrispondente e orientato come previsto dal carter. Il peso dichiarato della coppia è circa 300 g. Prima di ordinare occorre misurare entrambe le sedi, perché carter sostituiti o revisioni effettuate in passato possono non corrispondere al telaio.

• fornitura: coppia destra e sinistra;
• diametri esterni: 30 e 40 mm;
• funzione: supporti elastici traversa motore;
• peso indicativo della coppia: 300 g;
• posizione: collegamento carter-telaio.

Compatibilità Vespa verificata

Il set è documentato per Vespa 125 VNA, VNB, GT, GTR, Super e TS; Vespa 150 VBA, VBB, GL, Sprint, Sprint Veloce e Super; P/PX 80-150, PE e Lusso con sedi della traversa da 30/40 mm. Le fonti tecniche non consolidano nello stesso modo le applicazioni PX 200, GS, SS e Rally: queste versioni non vanno aggiunte per analogia e richiedono il controllo diretto del carter e del ricambio smontato.

La compatibilità dipende dal carter motore effettivamente installato. Una Vespa può avere ricevuto un motore di altra serie oppure boccole adattate; prima dell'acquisto si confrontano diametri, larghezza delle sedi, posizione dei tubi interni e lunghezza del perno.

Montaggio e controlli

La sostituzione richiede di sostenere e scollegare il motore, sfilare il perno e rimuovere i vecchi supporti con un estrattore adeguato. Non si deve martellare direttamente la fusione: una spinta fuori asse può scheggiare il carter o deformare la nuova boccola. Le sedi vanno pulite da ossido, gomma e residui senza asportare materiale.

Durante la pressatura si sostiene il carter vicino alla sede e si applica forza solo sull'elemento previsto, rispettando il lato da 30 mm e quello da 40 mm. Dopo l'assemblaggio il perno deve scorrere correttamente, il motore deve risultare centrato e la sospensione deve muoversi senza impuntamenti. Al termine si controllano serraggio, eventuale gioco laterale e interferenze tra pneumatico, telaio, scarico e ammortizzatore.